魏牌高山7 SUV版 | SUV也是可以带侧滑门的和7座

SUV也可以是有侧滑门的

明显的两厢造型，五门五座/五座以上的座椅布局，侧开门的设计，较高的离地间隙，在过去很长一段时间，SUV就应该长这样。

在2026年的当下，似乎国产品牌试图重新定义SUV，例如onebox设计手法的引入，低趴的设计，强调赛道驾驶的性能设定，以及与MPV越来越相似的内饰设计等，甚至还有MPV专属的侧滑门和超大内部空间。

SUV是Sport Utility Vehicle首字母的缩写，直译过来就是运动型多用途汽车，是一种结合轿车的舒适性，部分越野车的通过性，强动力的特点，是一种结合多种不同车型优势的产物，能满足更多用户使用场景，堪称万金油车型。不仅装得多，舒适性高，通过性强，同时，也能保证一定的驾控体验。这也是SUV能在国内市场被受欢迎的很大原因。

总结起来，只要具备一定的烂路通过性，能够为乘客提供舒适的乘坐体验，以及能够装载较多物品的宽敞储物空间，并且还能有一定的驾驶乐趣，就能称为SUV。至于它应该长什么样，用什么样的车门，并不重要。

在燃油车时代，通过性中的动力表现，是区分MPV和SUV的一项很关键的指标，毕竟，SUV相比MPV拥有宽敞的前舱，可以容纳更大排量的发动机，更高级别的变速箱。但，到了新能源，由于电机小型化，可以灵活布置，以及单位体积高功率的特点，动力已经层面已经很难做出差别，而燃油车时代，SUV可以用大排量、高功率的发动机，做到一个很快的零百加速，MPV受限于空间，只能采用小排量发动机，动力表现只是将将够用的状态，当然，那台长得像旅行车的奔驰R Class除外。

除了动力外，还有四驱系统。燃油车做四驱，需要一根传动轴，将车头的发动机和后桥联系起来，而这往往会造成车内地台的隆起。这在追求车内空间平整，和低门槛高度的MPV，是不可接受的。得益于新能源分布式动力的特点，新能源MPV也能通过加装后桥电机，用上四驱系统。

离地间隙，是区分MPV和SUV最明确的指标，因为绝大多数的使用环境是在城市，或者是质量较好的铺装路面，MPV的离地间隙和轿车其实差不太多，在130mm-160mm之间。而SUV则不同，因为要考虑过一些路面状态不好的路面，离地间隙通常在180mm-250mm之间，搭配上合理的前后悬长度，足够覆盖绝大多数用户近乎所有能遇到的路面。

反观高山7 SUV版，显然它是做到了，在动力侧面上，它采用的是一台能爆发出125kW，245N·m的1.5T，代号E15BE的混动专用发动机，匹配的是一台4档混动专用变速箱（4DHT），以及一颗135kW，232N·m的后桥P4电机，能爆发出337kW，644N·m。这样的动力不仅能让整备质量2765kg的高山7 SUV版，爆发出5.7s的零百公里加速，而且这套和和自家V9X、蓝山上用的具备一定越野能力的同款混动总成，这在北方雨雪天尤其友好。

高山7 SUV版拥有5149mm的车长，典型的大六座SUV的车身长度，和3085mm，轴长比达到了60%，典型的四轮四角设计。这样的设计不仅能缩短前后悬的长度，提升接近角离去角，还能提升操控的灵活性，这一点在它5.6m的转弯半径上可见一斑。

高山7 SUV版另一个SUV属性很强的点，是拥有堪比很多大六座的城市SUV的185mm的离地间隙，要知道，同门六座SUV兄弟蓝山的离地间隙也才180mm。搭配上245/50 R18的肥胎，遇到路面状态不佳，有一些坑洼、起伏的非铺装路面等，能很从容通过，不用担心磕碰磕底或者是轮胎鼓包。

相比传统结构的SUV，拥有大内部空间的高山7 SUV版，不仅能更容易布置大尺寸冰箱、大尺寸屏幕、大尺寸零重力等舒适性配置，而且可以让车上的7个座位都获得一个比较舒展的乘坐体验，这一点是目前市面上同尺寸的大六座SUV所做不到的。

同时，侧滑门的加入，凭借其较小的开门空间，一定程度上也解决了大尺寸车，在一些比较窄的泊车位置上下车的不方便的痛点。

除此之外，高山7 SUV版在第三排展开时，在最小行李箱容积233L的情况下，尺寸方正的行李空间可以容纳4个20寸的行李箱。通过二三排的共同导轨，还能实现三排的整体前移动，在牺牲一定的三排腿部空间的情况下，能够实现行李箱容积的增加。

在这里有一个小细节，在第三排座椅展开的情况下，第三排座椅的头枕位置在D柱靠前的位置，这样的设计配合钢制的第三排靠背插板，一定程度上能够避免在追尾时对第三排乘员的伤害，提升整车的安全性。

得益于长城的高坐姿、大尺寸车的研发经验，魏牌高山是在MPV中属于具有一定驾控的车型。相比其他为了舒适，一味追求软的车型不同，高山是一种偏向韧的调校。车身采用合理的结构设计加上81.96%高强度钢，具有高达的36000N·m的扭转刚性，减少车身在比较激烈驾驶，和行驶在交叉轴颠簸路面的形变。

同时，高山系列的弹簧是属于刚度比较高的，除了能够提供较好的悬架支撑，在过沟过坎时，车身能减少余震、更快稳定下来，有更好的稳定性。同样的，高山的防倾杆也较为粗壮，在过弯或者变道时，能够更好支撑住车身，减少侧倾的角度。

MPV的购买决策中，一直有一个 拒绝理由，就是开起来太商务，太像个司机了。单纯从高山7 SUV版的底盘角度来看，套上传统SUV造型，就是一款标准的大六座SUV。在基础的机械层面上，高山7 SUV版确实也能称得上SUV这一称号。

从车内的设定来看，冰箱、中控-副驾双联屏、二排屏幕，双零重力座椅的座舱布置，基本上和大六座SUV是同款的设计方案。得益于MPV车型的大空间的特点，二排零重力座椅、上下车的体验，以及车内空间变化的灵活性等表现，显然是更优的。

如果说高山7 SUV版最大的遗憾，就是车身造型是沿用之前高山的设计语言，如果能够参考丰田赛那、起亚嘉华那种美式MPV的形态，搭配上蓝山或者是V9X的设计语言，整台车看起来像一个带了侧滑门、稍微胖一些的SUV，能很大程度上能降低驾驶者开起来像SUV的心理感受。

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