最近和特斯拉的工程师聊了一下，聊了聊FSD！称FSD即将在中国登陆市场，而且不是那种阉割版的，行话叫做监管版，但是实际使用效果与海外是一致的，并且数据库已经在贵州建好。再结合现在各大车企的宣传口径来看，L3级别，L4级别的智能驾驶辅助要真的来了，毕竟L2级别智驾辅助系统已经持续很久了。
6月19号，工业和信息化网站上发布了全新的意见公示，包含了L3以及L4级别的智能网联系统，自动驾驶系统安全要求。
其实这一次的标准修订目录还是挺长的，比如标准名称的规范，适用的范围以及安全档案规则，L3，L4分级专项技术附录等。我们挑一些大家比较关注的来解读一下。
首先，这些新申报的车辆该什么时候符合新规？2027年7月1日。换句话说，明年的7月1号将是关键节点，大规模的L3级别智能驾驶辅助系统将要上车。并且到了2028年以后，过渡期全部完成，没有达到标准的汽车将禁止在市场上销售。
第2个就是让拥有这些L3，L4车型的车企要有完整的安全档案，并且要全方位证明自动驾驶没有不合理的安全风险，面对故障时的策略以及各种实验的原始数据，人机交互的逻辑，全部都要存档且规范，没有获得资质的将没有办法推向市场。这其实意味着自动驾驶不仅是企业给出的海市蜃楼的卖点，而是合规，并且拥有严格数据论证的实际驾驶能力。
第3个就是责任判别。在L3自动辅助驾驶的状态下，驾驶人员依然是兜底责任人。L4级别是具备高度自动驾驶能力的，这需要车企进行兜底！甚至不需要车内的人员作为后备的驾驶员，并且不允许远程协助兜底。简单来说，就是L4级别高度自动驾驶发生意外以后，车辆必须具备独立避险能力，并且远程指令仅仅只进行引导辅助作用。与此同时，L4级别的自动驾驶需要进行人性化交互，比如依靠指令让汽车停车，并且还严格限制了车辆自主加减速度，降低安全隐患。
至于L3，L4级别的新车，这一次的文档上并没有给出是否一定需要激光雷达，所以我认为未来的自动驾驶依旧两条路，第一就是激光雷达加纯视觉方案的融合路线，另一种就是以小鹏以及特斯拉为主的纯视觉方案。但不管是哪一种，都必须要有足够的安全冗余硬件。至于怎么选择智驾的硬件，对此并没有法规进行强制硬性的要求。
问题来了，如果真的实现了L4级别的高度自动驾驶，那么方向盘，驾驶证还需要吗？
