5月新能源车市的三幅面孔:SUV疯狂,轿车攒劲,MPV迷惘
据乘联会的数据显示，5月国内狭义乘用车零售销量151万辆，同比下降22.1%。5月燃油车零售56万辆，同比暴跌39%。由此导致在销量前十名的车型中已经看不到任何一款纯燃油车了。但是，就在这么个不喜庆的大环境里，新能源车的表现像打了强心针：零售95.0万辆，渗透率直接飙升到62.9%，创了历史纪录。事实上，5月新能源车依然同比下降7.5%。而它和燃油车比起来，就像两个都在“摆烂”的兄弟，只不过新能源是一种“有底线”的摆烂，因此看来更好。而这，恰好成为这个5月，新能源汽车市场值得细说的一个重要理由。5月SUV零售83.2万辆，其中新能源SUV占比约为61%-62%，对应销量约50.7万-51.6万辆。虽然同比还跌了14.6%，但已是三大品类中降幅最小的，环比还能回血10.1%。说明什么？说明家庭用户的购车需求正在集中往SUV涌，而且新能源在SUV领域的替代速度是最快的。由此促成了最强的吸金能力。特斯拉Model Y卖了28911辆，同比增长16.7%。这都多长时间了，买纯电SUV，特斯拉Model Y依然是那个绕不开的选项。而比亚迪胜在上榜数量。其四款车型同时在榜——海狮06、元UP、宋Pro、方程豹钛7，王朝+海洋双网打出了真正的矩阵效应。零跑A10以22306辆冲进第二，堪称本月最大黑马。这款6.58万起的小型SUV，把过去10万级别的配置拉到了6万区间，精准击中了年轻首购用户的痛点。理想i6以20878辆位列第三，连续三个月交付破2万，宣告理想纯电战略初战告捷。问界M6上市首月就交出18148辆的成绩，上市15分钟订单破万，华为的技术赋能加上精准的产品定义，正在快速收割市场。一是榜单第十名的蔚来ES8卖了11472辆，这个量如果放到轿车市场，直接能排到第六名。这从侧面说明SUV市场的体量优势和竞争烈度都远高于轿车。6到15万元区间占了五席，25万元以上区间占了四席，严格意义上15-25万元区间的车型只有钛7，表明中端价格带反而出现了真空。由此折射出中国家庭购车的决策逻辑：要么极致性价比解决刚需，要么一步到位满足全场景高品质出行。5月轿车销量仅61.3万辆，同比下降29.6%，降幅远超SUV。其中新能源轿车占比约为 58%-60%，对应销量约36万辆。小米SU7以24032辆夺冠，但环比下滑了10.4%，说明小米的产能的却影响了整体发挥。在这个点上，小米需要向零跑学习。特斯拉Model 3卖了18370辆位列第二，相比之下Model Y的体量几乎是它的1.5倍，同一个品牌在SUV和轿车市场的表现差异，再次说明了中国消费者的偏好取向。第三名上汽名爵MG4卖15067辆，一举夺下紧凑型纯电轿车市场的月度销量冠军，且已连续9个月实现月销破万。小鹏MONA M03紧随其后，以14160辆的成绩稳居该细分市场第二。这两款车在5月的表现，分别代表了当前新能源轿车市场的两种成功路径。MG4是极致性价比，MONA M03是科技智能化。只是，MG4占据了名爵国内近六成的销量，这种高度依赖单一爆款的产品结构，也让其在国内市场的表现承受着集中性风险。而小鹏MONA M03也似乎有着同样的隐忧。秦Plus DM（12971辆）、秦L DM（10019辆）、海豹06 DM（8415辆），甚至还可以加上第十名的海豹05 DM（6307辆）。比亚迪这几款插混轿车把8-15万级的细分市场几乎吃透了。遗憾是，5月只有比亚迪两款插混车型销量破万，纯电轿车却占据了榜单的绝大多数席位。而增程在轿车市场几乎找不到存在感。当然，这也符合增程技术路线目前主要聚焦SUV的行业共识。5月MPV零售仅6.6万辆，同比暴跌30%，环比下滑3.4%。整个市场连一款月销过万的车型都没有。有分析认为MPV的低迷与大型SUV的挤压密切相关。这类大三排SUV在家庭场景中确实抢走了不少MPV的潜在买家。在预算相同的前提下，但凡把第三排当作“临时征用”看待，使用频率较低的用户，一般都会更倾向于大三排SUV。腾势D9卖了6145辆排第一，较4月提升了4位，正在走出此前的低谷。它的插混与纯电双线布局支撑了基本盘，商务与家用场景兼顾。魏牌高山5662辆紧随其后，岚图梦想家4954辆，中国品牌高端新能源MPV正在形成一股不容忽视的力量。说实话，排名前三的这三款车谁排第一都不奇怪，正是这种你来我往的竞争，让看似小众的MPV市场同样步步惊心。但有一个不得不面对的现实：纯电动MPV销量依然整体偏低，极氪009在MPV纯电细分市场算强的，月销也只有1536辆。MPV用户对续航能力普遍有较高要求，而纯电车型的真实续航在高速和低温场景下的打折幅度，暂时还难以满足这类用户的刚性需求。一定要透过这三张表，看看趋势。否则就失去了把三张榜单放在一起来谈的意义。正如文首所言，5月新能源零售95万辆，同比还降了7.5%。渗透率提升是因为油车萎缩得更快，而不是新能源的绝对量在大幅增长。发布新车和下饺子一样快，反而降低了消费者的购买欲？总之，燃油车可以“摆烂”，新能源车不能因为燃油车摆烂而坐享其成，毕竟新能源是“年轻人”。5月增程式车型批发销量同比下降24.9%，这是近五年来单月最大同比跌幅。纯电车型的续航焦虑正在被超充网络和三电技术进步所消解，可油可电的过渡性优势不再那么突出。这对那些重度依赖增程路线的车企是一个明确的警示。趋势之三，自主品牌的份额优势或将变相影响盈利能力。中国品牌在轿车、SUV、MPV的销量占有率分别达到67.8%、78.2%和77.1%。但份额越大，内卷越狠。零跑A10把10万级配置打到6万区间，起售价不足10万元的MPV星光730新能源其实是榜单前五的常客，蔚来ES8是三个榜单中唯一一款以40万+售价杀进前十的车型，海狮06首月销量直冲18856辆，比亚迪多款车型挤进SUV前十……真诚希望国产品牌的每一场销量胜利的背后，同样是毛利率的一次进阶，而不是透支。最后，别忘了油车。它们不是“死透了”，只是换了个形态活着。正如乘联会秘书长崔东树所言：燃油车不会彻底消亡，但会转向“高端精品化+工具专用化”的小众格局。所以，新能源的胜利不是消灭油车，而是在最广阔的日常通勤和家庭出行场景中，成为更好的选项。而这个5月，所有数据告诉我们，新能源其实可以做得更好。
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
