开了14年车，第一次见SUV卖到400万还要排队3年，法拉利这操作我服了

说实话，干汽车这行14年，从4S店销售到现在做评测，我自认为见过的车也不算少了。但前两天有个老板朋友提了台法拉利Purosangue让我去把把关，我开过之后，真的是没谁了。

一台SUV，落地400多万，订车要等3年——这就有点过分了吧？

可当我真正坐进去、开起来之后，我居然还有点理解了。今天不吹不黑地说，咱们就好好聊聊这台被法拉利内部叫做”FVU”的家伙。

01. 它是SUV？我看更像跑车长高了

作为一个开了14年车的人，我对”SUV”这俩字本来是有刻板印象的——方头方脑、四平八稳、奶爸专用。

但法拉利Purosangue这车，你说它是SUV，它的车身线条比很多轿跑还流畅；你说它是跑车，它又确实有SUV的离地间隙和实用性。说句良心话，法拉利这次没有为了”SUV”三个字妥协掉自己的运动基因，这点我是服气的。

侧面看过去，腰线一气呵成，溜背造型配上后轮拱的肌肉感，怎么看怎么像一台被”垫高”的Roma。法拉利内部把它叫”FVU”（Ferrari Versatile Utility），翻译过来就是”法拉利多功能车”——人家压根就没想做一台传统SUV。

02. 对开门这设计，真的是没谁了

这就延伸出一个问题：作为一台四门四座的车，后门怎么开才能既好看又好用？

法拉利给的答案是——对开式后门（也就是俗称的”自杀门”）。

你看这个细节，后门把手是隐藏式的，轻轻一按自动弹开，仪式感直接拉满。话说回来，现在隐藏式门把手满大街都是，但能做得这么顺滑、这么有”机械味儿”的，真不多见。

前门正常开，后门反向开，两扇门同时打开的那一刻，你会觉得这400万花得好像也没那么离谱了（当然，这只是我个人观点）。

奶爸的角度来说，这种设计抱小孩上车确实方便——你不用再弯腰钻进狭窄的门缝里，整个空间直接敞开。但是吧，停车位太窄的话，这门基本就开不全，所以这车注定不是用来挤商场地下车库的。

03. 后排坐过之后，我才明白什么叫”法拉利的舒适”

以前我总觉得，法拉利和”舒适”是俩世界的词。

直到我坐进Purosangue的后排——两个独立座椅，中间一个巨大的扶手台，包裹感、支撑性、用料质感，全都是顶级行政轿车的水准。这个必须得说说，法拉利这次是真的把后排当回事了。

更骚的是中央扶手上还有一块触摸屏，可以控制座椅加热、通风，甚至还能调节天窗的颜色——对，你没看错，天窗颜色可调。这波操作我是没看懂，但有钱人的快乐我尊重。

04. 驾驶舱才是法拉利的灵魂所在

后排再爽，也不是这台车的重点。坐进驾驶位，你才会明白——这台车骨子里还是法拉利。

整个驾驶舱被一条横贯式的设计语言包裹住，双数字仪表台+多功能方向盘，科技感和战斗感同时拉满。

方向盘上密密麻麻的按键，第一次上手真的需要适应一阵——驾驶模式、雨刷、转向灯、巡航控制、多媒体，全都集成在方向盘上。厂家也是够拼的，恨不得让你双手不离方向盘就能操作所有功能。

但最让我感动的，是这个经典的机械式换挡拨杆——金属质感、机械结构、手动拨动的那一瞬间，这才是法拉利该有的味道。在一个人人都用电子怀挡的时代，法拉利还坚持留这么一个”无用但浪漫”的设计，不得不承认，这就是品牌底蕴。

副驾还有一块独立显示屏，可以看转速、看车速、看导航，老婆坐副驾再也不会无聊到玩手机了——说好听点是增加副驾参与感，说难听点就是法拉利怕你开太猛老婆没东西看会害怕。

05. 后备箱：意外的实用主义

最后聊聊大家最关心的实用性问题。一台400万的SUV，后备箱要是不能装，那真是说不过去。

常规状态下，后备箱可以放下法拉利定制的行李箱套装（当然这套行李箱也得单独买），日常带着老婆孩子出门、放个婴儿车啥的，完全够用。

你说巧不巧，后排座椅还能电动放倒，放倒之后空间直接翻倍，搬个家具、装套高尔夫装备根本不在话下。从奶爸的角度来说，这个设计真的是非常加分。

06. 简单来说就是

那问题来了，这台车到底值不值？

老实说，400万的预算，能买的车太多了——保时捷911、奔驰大G、宾利添越，每一台都不差。但Purosangue给你的，是法拉利这个车标+SUV的实用性+V12自吸的咆哮，这个组合，目前全球独一份。

它不便宜，也不实用（相对于同价位真正的SUV而言），但它就是有那种让人心动的魔力。花钱要花在刀刃上，对普通人来说这车是消费主义陷阱，但对真正的法拉利车迷来说，这就是图腾。

大家觉得呢？如果你有400万预算，会选这台法拉利首款SUV吗？欢迎车友们留言聊聊，可能每个人需求不一样，但我相信，敢花400万买它的人，要的从来就不是性价比。