说实话，作为一个开了十几年车、骨子里又是个JDM死忠的人，听到三菱无限期暂停在中国业务那天，我是真有点恍惚。

不吹不黑地说，三菱的财富积累，有一半得益于中国市场的支持。咱们不少国产品牌最初的成长，都离不开它的技术支持。可你现在跟00后聊三菱，人家可能一脸懵。这个必须得说说——今天就一口气讲清楚，三菱全系轿车。

三菱最令人佩服的是什么？明明手握一堆技术，却从不拿来堆跑车的性能，而是毫不吝啬的塞进一台平平无奇的家用轿车里。这点我是真服气的。

01. 不怕奔驰法拉利，就怕三菱带尾翼

第一台，三菱Lancer。定位紧凑型家用轿车。可江湖上那句话怎么说的——不怕奔驰法拉利，就怕三菱带尾翼。说的就是Lancer Evolution。

这车是三菱为征战WRC打造的，从1992年首发，历时23年，总共推出了10代，共85款车型。首款Evo搭载4G63的2.0T发动机，受限于当年”280匹马力君子协定”，官方功率247匹。

但你懂的，它的实际战力远不止于此。1995年第三代Evo马力提升至270匹，配上夸张的前脸和更大的尾翼。当年《头文字D》须藤京一，正是用它拉爆了拓海的AE86。我那会儿看动画，对着电视嗷嗷叫。

话说回来，1999年那台6代汤米·马基宁特别版，是致敬带领三菱四连冠的”芬兰车王”，这也成了Evo车系中最具纪念意义的一代。

02. 九代封神，十代丢了魂

但真正让Evo”名声大噪”的，是它的第九代。

九代Evo被誉为”理财神器”，搭载终极版本的红头4G63发动机，280匹马力只是基础，改装潜力惊人，各种千匹改装案例层出不穷。说句良心话，这就是不少人少年时代的梦想座驾，我也不例外。

可惜，传奇终究会落幕。2007年的十代Evo，虽然是唯一一款引进国内的正式版本，但它换掉了4G63，丢掉了真正的灵魂。2015年宣布停产。这就有点让人唏嘘了。

那问题来了，咱们国内当年开的到底是啥？2003年东南汽车引进了已经在海外停产的第六代Lancer，命名”菱帅”，三年后又推出菱悦V3。平台老旧，但菱帅、菱悦当年是不少家庭的第一辆车，如今却也成了大学生”被坑”的第一台车。

而2009年那台第十代Lancer，也就是咱熟知的”翼神”，虽然不是真正的Evo，但凭借帅气的外观、扎实的底盘，成了不少年轻人改装Evo外观的梦想载体。

03. 戈蓝才是性能车的起点

第二台，戈蓝。B级车，当年卖17-22W，妥妥的豪华车。但戈蓝真正令人津津乐道的，并不是它的身份和售价，而是它曾经的运动性能。

不得不承认，三菱的性能车生涯其实是从戈蓝开始的。WRC赛场上，三菱与斯巴鲁的”红蓝大战”是无数车迷心中的经典。全时四驱系统的戈蓝VR-4才是真正为三菱打开WRC大门的功臣。

后来戈蓝转向舒适豪华路线，结果没想到——过高的售价、过时的平台，配置又干不过同期的雅阁、凯美瑞，销量一直低迷到停产。

04. 日蚀和3000GT，外星科技的绝唱

第三台，三菱日蚀，定位跑车。这车你可能没怎么听过，但它在美国直线加速赛上可是吊打一众”肌肉车”的存在。直到2001年《速度与激情》上映，才重新回到大众视线。

初代日蚀搭载与Evo同款的2.0T，GX版本还用了Evo3的四驱系统，简直就是一台双门版的Evolution。1995年第二代马力提升至210匹，车身更流畅。

最后一台，三菱3000GT。这个真得说说。3.0L V6双涡轮、全时四驱、四轮转向、自适应悬架、主动空气动力学，还有原厂可变阀门排气——你搁今天看这配置都不寒碜，放在90年代，那简直就是外星科技。

但厂家也是够拼的，在讲究轻量化的年代，硬把它做成将近两吨的”大胖子”，零百只要4.8秒。直线非常快，但弯道就变”小趴菜”。更离谱的是后期改款不减重反而减配加价，核心科技全砍，纯纯是逼自己停产。

简单来说就是：三菱的”神车”还得看Evolution。

写在最后

不得不承认，三菱这辈子最大的本事，就是把赛道的灵魂偷偷塞进普通人开得起的车里。如今它退场了，但4G63的轰鸣声，留在了我们这代人的青春里。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。你的第一台梦想车，是哪台三菱？欢迎车友们留言。