说实话,作为一个开了十几年车、骨子里又是个JDM死忠的人,听到三菱无限期暂停在中国业务那天,我是真有点恍惚。
不吹不黑地说,三菱的财富积累,有一半得益于中国市场的支持。咱们不少国产品牌最初的成长,都离不开它的技术支持。可你现在跟00后聊三菱,人家可能一脸懵。这个必须得说说——今天就一口气讲清楚,三菱全系轿车。
三菱最令人佩服的是什么?明明手握一堆技术,却从不拿来堆跑车的性能,而是毫不吝啬的塞进一台平平无奇的家用轿车里。这点我是真服气的。
01.
不怕奔驰法拉利,就怕三菱带尾翼
第一台,三菱Lancer。定位紧凑型家用轿车。可江湖上那句话怎么说的——不怕奔驰法拉利,就怕三菱带尾翼。说的就是Lancer
Evolution。
白色三菱Lancer
Evolution赛车前视图
这车是三菱为征战WRC打造的,从1992年首发,历时23年,总共推出了10代,共85款车型。首款Evo搭载4G63的2.0T发动机,受限于当年”280匹马力君子协定”,官方功率247匹。
三菱Lancer Evo
V的4G63发动机舱
但你懂的,它的实际战力远不止于此。1995年第三代Evo马力提升至270匹,配上夸张的前脸和更大的尾翼。当年《头文字D》须藤京一,正是用它拉爆了拓海的AE86。我那会儿看动画,对着电视嗷嗷叫。
白色三菱Lancer Evolution
III前视图
话说回来,1999年那台6代汤米·马基宁特别版,是致敬带领三菱四连冠的”芬兰车王”,这也成了Evo车系中最具纪念意义的一代。
白色三菱Lancer Evo
VI汤米·马基宁版
02. 九代封神,十代丢了魂
但真正让Evo”名声大噪”的,是它的第九代。
九代Evo被誉为”理财神器”,搭载终极版本的红头4G63发动机,280匹马力只是基础,改装潜力惊人,各种千匹改装案例层出不穷。说句良心话,这就是不少人少年时代的梦想座驾,我也不例外。
三菱Lancer Evo
IX的4G63发动机舱
可惜,传奇终究会落幕。2007年的十代Evo,虽然是唯一一款引进国内的正式版本,但它换掉了4G63,丢掉了真正的灵魂。2015年宣布停产。这就有点让人唏嘘了。
黑色三菱Lancer Evolution
X夜间行驶
那问题来了,咱们国内当年开的到底是啥?2003年东南汽车引进了已经在海外停产的第六代Lancer,命名”菱帅”,三年后又推出菱悦V3。平台老旧,但菱帅、菱悦当年是不少家庭的第一辆车,如今却也成了大学生”被坑”的第一台车。
黑色东南菱悦V3前视图
而2009年那台第十代Lancer,也就是咱熟知的”翼神”,虽然不是真正的Evo,但凭借帅气的外观、扎实的底盘,成了不少年轻人改装Evo外观的梦想载体。
多辆三菱Evo在赛道上准备发车
03. 戈蓝才是性能车的起点
第二台,戈蓝。B级车,当年卖17-22W,妥妥的豪华车。但戈蓝真正令人津津乐道的,并不是它的身份和售价,而是它曾经的运动性能。
不得不承认,三菱的性能车生涯其实是从戈蓝开始的。WRC赛场上,三菱与斯巴鲁的”红蓝大战”是无数车迷心中的经典。全时四驱系统的戈蓝VR-4才是真正为三菱打开WRC大门的功臣。
三菱戈蓝的4G63发动机舱
后来戈蓝转向舒适豪华路线,结果没想到——过高的售价、过时的平台,配置又干不过同期的雅阁、凯美瑞,销量一直低迷到停产。
04.
日蚀和3000GT,外星科技的绝唱
第三台,三菱日蚀,定位跑车。这车你可能没怎么听过,但它在美国直线加速赛上可是吊打一众”肌肉车”的存在。直到2001年《速度与激情》上映,才重新回到大众视线。
绿色三菱日蚀《速度与激情》涂装
初代日蚀搭载与Evo同款的2.0T,GX版本还用了Evo3的四驱系统,简直就是一台双门版的Evolution。1995年第二代马力提升至210匹,车身更流畅。
黑色第二代三菱日蚀行驶中
最后一台,三菱3000GT。这个真得说说。3.0L
V6双涡轮、全时四驱、四轮转向、自适应悬架、主动空气动力学,还有原厂可变阀门排气——你搁今天看这配置都不寒碜,放在90年代,那简直就是外星科技。
三菱3000GT的V6双涡轮发动机舱
但厂家也是够拼的,在讲究轻量化的年代,硬把它做成将近两吨的”大胖子”,零百只要4.8秒。直线非常快,但弯道就变”小趴菜”。更离谱的是后期改款不减重反而减配加价,核心科技全砍,纯纯是逼自己停产。
简单来说就是:三菱的”神车”还得看Evolution。
写在最后
不得不承认,三菱这辈子最大的本事,就是把赛道的灵魂偷偷塞进普通人开得起的车里。如今它退场了,但4G63的轰鸣声,留在了我们这代人的青春里。
当然,这只是我个人观点,可能每个人需求不一样。你的第一台梦想车,是哪台三菱?欢迎车友们留言。