同样是20万级纯电轿车,为啥小米SU7高速能比尚界Z7多跑80公里?

在20万-30万纯电轿车市场中，高速续航挑战是挺内卷的，对于新能源车来说，如果要说高速能耗非常不错的车型，肯定少不了小米SU7，在这个级别中，小米SU7 Pro，一直凭借着低风阻和高效三电系统受到关注，而尚界Z7长续航版同样来势汹汹。

让人没有想到的是什么？前段时间博主进行高速续航测试，实测数据将会显示，在同样条件下，小米SU7高速能耗明显优于尚界Z7，这次测试是北京—上海，满电出发，中途只充一次电，平均时速100km以上，车内3人空调23℃，高速续航差距约80–100公里。

对于现在竞争激烈的市场来说，出现CLTC数据趋同肯定会被消费者认为是平手，可博主实测还发现电耗差距明显，其实剩下的续航里程也差不了一顿饭了，差距是有的。相比CLTC数据来说，实测高速续航，弥补了它最大的认知偏差，那就是CLTC更接近城市低速。

它实测高速电耗约14.8kWh/100km，尚界Z7约16.3kWh/100km，可以实现约10%的能耗优势，对比同价位车型来说，都是相当具有优势的。

小米SU7实测高速续航可以达到约665公里，在20万-30万纯电轿车市场中，算是非常拔尖的水平，甚至它的风阻系数直接干到0.195Cd，对比尚界Z7的0.203Cd，高速续航差距放大到80-100公里，而且能耗差异也只有约1.5度电，对于这样两款旗舰轿车来说，表现是相当不错的。

要知道该车风阻0.195Cd，车重相近，这个差距已经是很明显的技术代差了。

在设计效率方面，小米SU7也做到了同价位拔尖水平，全车采用低风阻设计，前文所述的风阻系数，还有800V平台，以及碳化硅电机，前两排……不，全车搭载的碳化硅电机和800V平台，具有驱动效率高、损耗低的特点，长途出行也能降低电耗，无论是驾驶是乘坐感受，都是非常经济的。

另外，它还具备隐藏电池容量或计算误差的讨论，不过即便考虑损耗，这些也都是全系标配的，在20万-30万价位也是少有对手的。

小米SU7 Pro搭载的是碳化硅电机和800V高压平台，综合电耗上面我们已经说了，它的高速能耗也是非常强劲，而且底盘调校也很成熟，但这次我们更关注三电系统效率。

对于这种高速能耗表现，很多人也担心电池“隐藏电量”或计算误差，以及CLTC续航参考价值存疑，该车还具备15分钟充电、5分钟补充多少公里的能力，使得它的高速续航表现更加扎实，加上碳化硅电机、0.195Cd风阻、百公里14.8度电的电耗，打破了“CLTC数据相近就等价”的印象。

提到小米SU7，大家肯定会想到它的性价比，因为它只有纯电轿车卖得非常好，而高速续航实测，则是补齐了消费者对真实能效的认知，并且还做出了明确的能效优势，以及超低能耗，也是有望在中大型轿车市场站稳脚跟。

在新能源车市场中，小米SU7的发展势头是挺猛，不过车好不好，还需要看能否解决我们日常用车的痛点，大家对CLTC数据还有什么期待的呢？