月销不足200台的二线豪华SUV，开了一周后我才懂它输在哪

说实话，做汽车评测这些年，我见过太多品牌起起落落。但要说哪个豪华品牌让我最唏嘘，英菲尼迪绝对算一个。

作为一个开了14年车、试驾过上百台车的老司机，今天咱们就来聊聊这台让我又爱又惋惜的车——英菲尼迪QX50。

01. 老太太过年，一年不如一年

不吹不黑地说，英菲尼迪作为日产旗下的高端品牌，这些年在国内的表现可以说是老太太过年，一年不如一年。销量和品牌影响力，基本上已经走到了最边缘的状态。

这数据看着真有点心酸：2023年全年销量不到6000台，24年的月均销量更是不足200台。早期依赖的东方豪华定位，现在已经变得越来越模糊，更别说当前国内新势力的纷纷内卷了。

话说回来，现在的年轻消费者提起英菲尼迪来说，可以说是毫无认知，甚至会被认成奇瑞。这就有点过分了。

但是吧，英菲尼迪这个品牌，在很多80后和90后眼里，那还是见证过它的巅峰时刻的。2017年的时候，英菲尼迪一年还能卖出个五万多台，在二线豪华品牌里活的算是不错的类型。

02. 这台车的前世今生

作为一个开了这么多年车的人，QX50的来头我得跟你们好好掰扯掰扯。

QX50的前身其实是EX系列，早期基于纵置后驱的平台打造，拥有V6的自然吸气发动机，更加注重操控方面的表现。2018年换代后，QX50转向横置前驱平台，一方面是出于空间实用性的考虑，另一方面也有成本方面的控制。

26款车长4米7，轴距2米79，官方指导价35.08_{39.18万。中配两驱领航版目前优惠后裸车价25万上下，**落地价大致在27万}28万之间**。

03. 东方美学，这点我是服气的

这个必须得说说。QX50的设计语言，即便已经很久没有大刀阔斧的更新，但是放在今天依然有它豪华的气质呈现。

海浪纹样的中网就像潮水涌动，山脊型的腰线采用125°深冲压工艺，弯月形的D柱源自传统建筑的”月窗”意象。这种深冲压的钣金工艺，也是豪华品牌才舍得投入，因为它整个生产环节的机床与技术要求都很高。

对比宝马X3那种棱角分明的风格来说，QX50的曲面和弧线，营造出”静中生动”的不同，也有一种”温润如玉”的东方美学。

04. 烧了200亿研发的发动机，到底香不香？

QX50搭载的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，是全球首款量产该技术的机型。简单来说就是：可以在8:1（高性能）至14:1（高效能）之间动态切换，理论上做到性能与油耗的兼顾。

不得不承认，这个发动机项目研发资金累计投入200亿美元，攻克了300多项技术专利，一举拿下了沃德十佳发动机的大奖。

但实际上车表现说句良心话，并没有让人感觉到太大的变化。261匹马力、380牛米，零百7秒出头，这个级别里不算出彩也不落后，属于均衡型选手。

05. 奶爸视角：空间是真的灵活

从奶爸的角度来说，这点我是服气的。QX50虽然比宝马X3小了15厘米之多，但空间灵活性方面，很好的弥补了自身大小的不足。

后排座椅支持前后移动，靠背角度也能调节。带着老婆孩子出门，让后排往前推一点后备箱多装东西；带老人出门把后排后移，腿部空间更宽敞。这设计真的没谁了，很居家、很温馨。

06. 槽点也得说说，不能光吹

内饰这块，说好听点是经典风格，说难听点就是有点过时。上下两块屏幕、大量实体按键，一看就是上个时代的豪华车风格。

更让我没看懂的是入门版车型：只有6个喇叭，不支持远程启动，连前排座椅加热都没有。再怎么说你也是个豪华品牌，这波操作我是没看懂。今天十几万的车在舒适性配置方面完全可以碾压它。

还有就是天窗容易异响，概率还挺高。车主说是限位卡导致的，去4S店让师傅扣下来就行。但现在英菲尼迪的4S店数量也越来越少，这就有点尴尬了。

07. 简单来说就是…

总结一下，QX50是典型的老式豪华品牌车型，用料扎实，但功能跟今天的需求不太匹配。

说句良心话：车还是那辆车，好开又好看，但是环境已经是今时不同往日了。你拿着以前的答案，来答今天的题目，那成绩当然不会太好。这就是英菲尼迪。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得呢？欢迎车友们留言，关于QX50的亮点和槽点，咱们评论区见。