说实话，作为一个开了14年车的人，我见过太多”叫好不叫座”的车了。但像凯迪拉克锐歌这种叫好叫到天上去、销量却能跌穿地心的，真的是没谁了。
上个月销量——1台。
你没看错，就一台。这就有点过分了哈。今天咱们就不吹不黑地聊聊，这台被市场嫌弃的美式豪华纯电SUV，到底冤不冤。
凯迪拉克锐歌车尾特写
01.
这车有多大？尺寸基本和X5一个量级
锐歌这款车上市以来呢，和我们超级马力这个账号一样，基本上是无人问津。
但你别看销量惨，这车的”底子”其实挺唬人的。5米的车长，3米09的轴距，比奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC这些同价位的尺寸要大上整整一圈，基本上和宝马X5大小差不多。
国产SUV里面尺寸比较接近的，就是理想L7和问界M7。
凯迪拉克锐歌侧面行驶
价格方面，29.77万到41.97万，一共四个版本：
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- 29.77万 后驱标准续航版（68度电，502公里）
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- 37.97万 后驱长续航豪华版
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- 39.97万 后驱长续航尊贵版（95.7度电，653公里）
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- 41.97万 四驱高性能尊贵版
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老实说，凯迪拉克的续航标的呢，也不是很激进，这点我是服气的。
凯迪拉克锐歌配置与售价
02.
开起来真香，底盘是亮点中的亮点
话说回来，开过之后我才明白，为什么车评人对它的评价那么高。
凯迪拉克车轮标志特写
6秒破百的动力，相比于现在动不动就3秒、甚至2秒的车来说，确实算不上快。但这么大的车，开起来的操控感，其实是一个很大的惊喜。
舒适的同时又有一些运动感，加速响应又快又稳又自然。
如果你是从油车过渡到电车，那么你基本上不会有任何的不习惯。锐歌加速踏板的调教，很符合你对于动力的需求，简单说就是要多少有多少，并且不是那种傻快傻快的突兀感。
凯迪拉克锐歌山路转弯
转向手感也得说说，低速轻、高速稳，就一个字：自然。
更有意思的是，方向盘下面有一个动能回收的拨片。你可以理解成手捏的一个刹车，越用力它的动能回收也就越强，直到直接刹停为止。
方向盘动能回收拨片
不习惯这个拨片？那锐歌也有踩刹车动能回收的模式，还有和特斯拉一样的单踏板操作模式。总会找到一个适合你自己的。
但这台车最让我服气的，是它的底盘。
凯迪拉克锐歌底盘动画
锐歌的底盘属于是又柔韧又有隔绝感。激烈驾驶的时候它的底盘很干脆，同时又具备豪华车底盘的高级感。
不得不承认，几乎所有的车评人对这台车的底盘都是赞不绝口。
凯迪拉克锐歌外观设计
隔音静谧性也非常好，很有豪华感。内饰还保留了实体按钮，这个必须得说说，对于咱们这种开了十几年车的老司机来说，实体按钮真的是太友好了。
03. 但是吧，这些缺点也是真要命
聊完优点，咱们说点扎心的。
首先一个最大的问题——叫好不叫座。上个月只卖出去1台，这就延伸出一个问题：保有量低，意味着以后的保值率肯定不会高，并且维修和保养的成本也会相对比较高。
说句良心话，奶爸的角度来说，买车不光要看开起来爽不爽，还得看几年后还能值多少钱。
凯迪拉克锐歌后排空间
第二个槽点，锐歌虽然车身尺寸超过了5米，但是它的内部空间，绝对对不起它的车身大小。后排乘坐空间只能说是够用的水平。
带着老婆孩子出门，后排坐着不舒服，这就尴尬了。
车内曲面中控屏幕
还有那块9K分辨率的曲面异形屏幕，观感不错，但是车机系统并不好用，功能也很匮乏。说好听点是简洁，说难听点就是功能拉胯。
凯迪拉克锐歌充电口
再有就是这么大的车，但是它的充电口位置在左前方，不如在车尾来得方便。这波操作我是没看懂。
配置虽然还可以，但远远比不上咱们现在的国产车那么顶。
04.
老王说：两头都有亮点，也两头都没占
简单来说就是——锐歌在底盘、调校、音响、噪音控制这些无法言说的点上，做得真的很好。能感觉出来，凯迪拉克确实在认认真真做这款产品。
无奈呢，他号不准中国市场的脉。
他开起来很爽，但是家人在后排坐着又没那么爽；他车身尺寸很大，但是乘坐空间又很一般。
既没有国产大SUV舒服，又没有性能小钢炮的灵活。两头都有亮点，但也可以说他两头都没占。
那问题来了，41万的预算，你会买这台月销1台的美式豪华纯电SUV，还是去看看理想L7、问界M7？
当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。如果有锐歌的车主，欢迎评论区聊一下你的真实感受，咱们一起唠唠。
