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腾势N8L闪充版,35万以内的8系SUV

2026-08-01 21:17:24

腾势N8L闪充版,35万以内的8系SUV

图表1

价格我猜到了，32-35万区间。

同期国内在5座以上SUV的8系这个级别的竞品，价格很少低于35-40万的（我印象里应该是没有）。如果叠加考虑这还是一辆“易三方”平台的混动车（搭配2.0T发动机），三电机+2.0T发动机综合功率超过700Kw，二代刀片电池容量达到75度电…… 仅从最核心的动力平台配置就能估量出这台车的性能价值比了。

图表2

我唯一的担心是N8L闪充版会削弱新N9闪充版的价值基础（39万起售），不过那是比亚迪自己的选择和权衡题目了。作为消费者的你我，面对这台N8L，只有“受益”这一个局面。

比亚迪旗下腾势所独有的“易三方”平台，如果放在类似Z9/GT系列上，我个人感觉还不是必须选择的配置；但如果放在大型SUV上，就绝对是必选了。所以如果把标配插混的动力持久性优势、和同样标配的易三方动力平台增益放在一起通判考虑，那新的闪充版N8L（两款）还能保持在这个价格区间就非常有吸引力了。

这也是为什么腾势宣发N8L闪充版的发布会上花了重大篇幅，坚持介绍“易三方”所能给这种大型SUV带来的性能和安全增益，的原因吧。

图表3易三方内八稳定构型表现，来自比亚迪官方资料截图；

图表4易三方雨雪天连续弯道表现，来自比亚迪官方资料截图；

图表5易三方横风稳定表现，来自比亚迪官方资料截图；

图1所示的雨雪天易三方提供内八起步稳定机制。雨雪天的低附路面条件下，易三方提供后双轮独立转向功能，从而构成独特的内八结构，让轮胎和地面接触面积更大，而且纹理抓地力更强。在人类驾驶员起步踩油门100%的前提下，内八构型更不容易突破轮胎和地面之间的最大静摩擦力，从而实现稳定起步控制。对比看无内八的结构下，地面液态漆已经被打滑的轮胎带起四溅了。

这个后轮“内外八”构型，你在当前市面上看不到同类竞争者。

然后图2是120Km/h雨雪天连续弯道的表现。连续三次变向，第一次变向时车速是120。你要考虑这是车高180cm的大车，这种雨天高速120的连续急弯，需要悬架系统（云辇-A）和易三方三电极扭矩连续可调的配合才能实现。这里易三方明显的优势在于后轮双电机独立可调扭矩输出，这样可以以更高的自由度对车体在z轴（垂直轴向）上进行力矩调整防止失控侧滑。市面上大型SUV上没有类似技术，在后轴上有更多的自由度进行扭矩调整，从而实现控车辅助。

最后一个图3，表达的是台风级别横风条件下的行驶稳定性（绿色vs红色路径线条）。控车性质和图2的连续转向控车是一致的，都是易三方+云辇A的共同作用结果，缺一不可。

安全是最大的豪华，尤其在8系这个级别上。大家对于静态条件下的车辆产品硬件用料，难分伯仲，热成型钢的大面积使用已经是个行业惯例了。但是动态条件下的车辆安全，则具备更高的技术门槛，尤其是对于整车极限操控的精确性、可靠性的要求会更高，技术门槛也就更高。

目前看，比亚迪在自己的产品体系内，在仰望系列的极致易四方之下，和市面上普遍存在的传统前后双电机之间，创造并拓展了“易三方”动力方案——三电机扭矩/转速输出独立可控、后双电机具备独立转向能力且具备一定角度裕度（+-10-12度），确实能提供更好的整车行驶动态下的安全边界。

易三方，迟早会被市场认知和接受。N8L闪充版作为搭载易三方方案的大六座SUV，迈出了扎实的一步——极高安全性的磷酸铁锂的闪充方案（75度电池容量，在这个电池容量及以上，消费者会更多从安全角度出发考量电池方案）、易三方动力系统、云辇-A悬架和大量的车载豪华舒适性配置……堆在一起，也硬把整车价格控制在了35万以下。

如果把腾势旗下其他9系品牌的车型，在海外售价拿出来看看（折算人民币），

图表6

作为全球最大的工业制造能力的国民，我们确实在享受时代红利。

N8L闪充版本，没理由不大卖。没理由。

图表7

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