说实话,今天看到群里有车友发了一张昂科拉的老照片,瞬间把我拉回了2013年。
那会儿我还在4S店做销售,别克昂科拉刚上市没多久,店里展车一到就被围得水泄不通,订车的客户排队都要等3个月。作为一个开了14年车、试驾过几百台车的人,今天必须得跟大家好好聊聊这台车——第一代别克昂科拉。
白色第一代别克昂科拉在雪地行驶
01. 一车难求的小型SUV鼻祖
不吹不黑地说,第一代昂科拉在2012年10月上市的时候,真的是打破了传统SUV方正的刻板印象。
那个年代的SUV,要么是大块头硬派越野,要么就是方方正正的城市SUV,昂科拉一出来,小巧灵活的车身配上时尚设计,一下子就抓住了年轻人的心。底盘代号G1NC,基于通用Gamma
II平台打造,车身长度4278mm,轴距2555mm,配18英寸铝合金轮毂——这个尺寸在当时的合资小型SUV里,真的是没谁了。
银色第一代别克昂科拉正面
我印象特别深,那会儿上市初期月销量突破1.5万台,长期占据合资小型SUV销量榜首。说句良心话,这个数据放到现在也是炸裂级别的存在。
02. 内饰设计这点我是服气的
话说回来,这车最让我念念不忘的还是它的内饰。
别克经典的环抱式座舱设计,中控台向驾驶员倾斜,再配上冰蓝色氛围灯,晚上开起来那氛围感,现在想想都觉得高级。多功能方向盘、自动空调、电动天窗、真皮座椅、倒车雷达——这些配置在当年那个价位,配置丰富到让对手抬不起头。
我当时给客户介绍的时候经常说一句话:“这车开出去,不丢人。”现在回头看,这话一点都不夸张。
03. 1.4T加6AT,那时候真的能打
动力这块儿必须得说说。
别克昂科拉1.4T Ecotec发动机
前期款搭载1.4T
Ecotec涡轮增压发动机,最大功率140马力,峰值扭矩200牛米,匹配6速手动或6速手自一体变速箱,高配车型还提供智能四驱系统。
我当年试驾过好几次,说实话,底盘调校真的是欧系车的味道,过弯支撑性扎实,NVH控制在同级别也算第一梯队。城里穿梭灵活,跑高速也不飘,对于一个奶爸来说——带着老婆孩子出门,这车给的安全感是够用的。
白色别克昂科拉过弯动态
04. 2016年中期改款,差点就翻盘
到了2016年6月,第一代昂科拉迎来了中期改款。
中期改款别克昂科拉发布现场
这次改款厂家也是够拼的,外观和内饰都进行了全面升级。采用了别克最新的家族式设计语言,配备LED日间行车灯和熏黑大灯,尾灯也改为LED光源,前后保险杠重新设计,越野气息更浓。
改款别克昂科拉全新前脸设计
内饰这块儿改动更大,取消了大量物理按键,改为8英寸浮动式触控屏,支持CarPlay和CarLife互联。这个必须得说说,那会儿合资小型SUV能上车机互联的,真没几家。
改款别克昂科拉8英寸触控屏
动力也优化了,1.4T发动机最大功率提升至143马力,峰值扭矩205牛米,6AT变速箱重新调校,换挡更平顺,油耗降低。为了降低入门门槛,还新增了1.5L自然吸气发动机版本。
改款别克昂科拉优化发动机
05. 输给了时代,不是输给了对手
那问题来了——既然改款这么用心,为啥后来卖不动了?
改款别克昂科拉后备箱空间
简单来说就是:消费者对更大空间的追求变了。这就延伸出一个问题——面对激烈的市场竞争,紧凑型SUV价格一路下探,谁还愿意花同样的钱买小一号的?昂科拉的销量逐渐下滑。
2019年,随着第二代昂科拉的上市,第一代车型正式停产。
第二代别克昂科拉上市
不得不承认,第一代昂科拉累计在国内销售超过80万台,成为合资小型SUV市场的先行者。这个数据,足够它在中国汽车史上留下浓墨重彩的一笔。
写在最后:作为一个跑过北京车展、上海车展的老评测师,我见过太多车型起起落落。昂科拉的故事告诉咱们一个道理——产品力再强,也得跟得上时代的节奏。当然,这只是我个人观点,可能每个人需求不一样。
大家有没有开过第一代昂科拉?欢迎车友们留言聊聊你的故事。