说实话，今天看到群里有车友发了一张昂科拉的老照片，瞬间把我拉回了2013年。

那会儿我还在4S店做销售，别克昂科拉刚上市没多久，店里展车一到就被围得水泄不通，订车的客户排队都要等3个月。作为一个开了14年车、试驾过几百台车的人，今天必须得跟大家好好聊聊这台车——第一代别克昂科拉。

01. 一车难求的小型SUV鼻祖

不吹不黑地说，第一代昂科拉在2012年10月上市的时候，真的是打破了传统SUV方正的刻板印象。

那个年代的SUV，要么是大块头硬派越野，要么就是方方正正的城市SUV，昂科拉一出来，小巧灵活的车身配上时尚设计，一下子就抓住了年轻人的心。底盘代号G1NC，基于通用Gamma II平台打造，车身长度4278mm，轴距2555mm，配18英寸铝合金轮毂——这个尺寸在当时的合资小型SUV里，真的是没谁了。

我印象特别深，那会儿上市初期月销量突破1.5万台，长期占据合资小型SUV销量榜首。说句良心话，这个数据放到现在也是炸裂级别的存在。

02. 内饰设计这点我是服气的

话说回来，这车最让我念念不忘的还是它的内饰。

别克经典的环抱式座舱设计，中控台向驾驶员倾斜，再配上冰蓝色氛围灯，晚上开起来那氛围感，现在想想都觉得高级。多功能方向盘、自动空调、电动天窗、真皮座椅、倒车雷达——这些配置在当年那个价位，配置丰富到让对手抬不起头。

我当时给客户介绍的时候经常说一句话：“这车开出去，不丢人。”现在回头看，这话一点都不夸张。

03. 1.4T加6AT，那时候真的能打

动力这块儿必须得说说。

前期款搭载1.4T Ecotec涡轮增压发动机，最大功率140马力，峰值扭矩200牛米，匹配6速手动或6速手自一体变速箱，高配车型还提供智能四驱系统。

我当年试驾过好几次，说实话，底盘调校真的是欧系车的味道，过弯支撑性扎实，NVH控制在同级别也算第一梯队。城里穿梭灵活，跑高速也不飘，对于一个奶爸来说——带着老婆孩子出门，这车给的安全感是够用的。

04. 2016年中期改款，差点就翻盘

到了2016年6月，第一代昂科拉迎来了中期改款。

这次改款厂家也是够拼的，外观和内饰都进行了全面升级。采用了别克最新的家族式设计语言，配备LED日间行车灯和熏黑大灯，尾灯也改为LED光源，前后保险杠重新设计，越野气息更浓。

内饰这块儿改动更大，取消了大量物理按键，改为8英寸浮动式触控屏，支持CarPlay和CarLife互联。这个必须得说说，那会儿合资小型SUV能上车机互联的，真没几家。

动力也优化了，1.4T发动机最大功率提升至143马力，峰值扭矩205牛米，6AT变速箱重新调校，换挡更平顺，油耗降低。为了降低入门门槛，还新增了1.5L自然吸气发动机版本。

05. 输给了时代，不是输给了对手

那问题来了——既然改款这么用心，为啥后来卖不动了？

简单来说就是：消费者对更大空间的追求变了。这就延伸出一个问题——面对激烈的市场竞争，紧凑型SUV价格一路下探，谁还愿意花同样的钱买小一号的？昂科拉的销量逐渐下滑。

2019年，随着第二代昂科拉的上市，第一代车型正式停产。

不得不承认，第一代昂科拉累计在国内销售超过80万台，成为合资小型SUV市场的先行者。这个数据，足够它在中国汽车史上留下浓墨重彩的一笔。

写在最后：作为一个跑过北京车展、上海车展的老评测师，我见过太多车型起起落落。昂科拉的故事告诉咱们一个道理——产品力再强，也得跟得上时代的节奏。当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。

大家有没有开过第一代昂科拉？欢迎车友们留言聊聊你的故事。