奥迪RS5轿车回来了 这次真能干翻M3吗

说实话，老张我这些年也算是从4S店卖车一路干到汽车媒体，跑过车展，也试过不少性能车。作为一个开了这么多年车、家里还有娃的人，我看车有个原则：花钱要花在刀刃上，别被营销忽悠了。

所以看到全新奥迪RS 5轿车回归，我第一反应不是“哇，情怀回来了”，而是：这车到底是真进步，还是又一次靠RS光环收割？

01.二十年后回归 这事儿真不小

奥迪上一次造这个级别的RS轿车还是2006年，那时候iPhone都还没问世呢。当年的RS轿车火了整整一代人，然后就突然消失了。

这20年里，奥迪这个级别的RS车型不是Sportback就是Avant旅行版，轿车款彻底断更。现在它终于回来了。

重点是，奥迪运动部门造这台车，根本不是为了讨好北美市场的口味，而是把外观做得更犀利、更凶狠。简单来说就是：我不光长得凶，实力也够硬。

630马力，3.6秒破百，还有世界首创的扭矩矢量控制系统。不得不承认，这几个数字放出来，确实够唬人。

但问题来了：同样的性能，换成轿车车身，开起来的感觉会不会不一样？

02.外观不是堆颜值 是真为性能服务

最直观的区别就是这个溜背式车身轮廓，这是它和过去20年里所有RS车型最不一样的地方。

后窗做得比较浅，而且不能单独打开，是和后备箱盖连在一起的，整个面板得一起抬起来。一开始我也觉得这是个妥协，但话说回来，设计师就是靠这种设计，才做出了他们想要的低矮车顶线条。

这车从座舱一直流畅过渡到车尾，轿跑味儿非常浓。老款Sportback总要在实用性和车身比例之间反复纠结，而这台车根本不接受溢价，就是要作一台你开过，离开后还会一直回响的车。

车身比普通版本加宽了9厘米，配上21英寸锻造轮毂，野心一眼就能看出来。加宽的单框格栅，核心是负责冷却空气幕，也是为了优化空气动力学。方格棋造型的日间行车灯，就是为了提高辨识度。

每一个设计都有实实在在的作用，不是单纯堆颜值，这才是性能车该有的样子。

不过我有个小吐槽，车尾中央的椭圆形排气管位置有点尴尬。它下面的扩散器比例很合适，但排气管稍微收窄了后保险杠的视觉宽度。这波操作我是没看懂，估计几个月内就会有售后改装方案来解决。

03.奥迪终于承认转向不足 这点我是服气的

这个必须得说说。

奥迪运动部门总经理在发布会上公开说：过去每一代、每一个版本的RS4都存在转向不足的问题。而这一次工程师们彻底解决了。

老实说，我关注RS车型的转向调校很多年了，从来不会轻易相信这种断言。以前媒体试驾车都是经过改装来尽量减轻转向不足的，但这始终是个结构性问题。开久了就能感受到极限，也知道它的短板在哪。

这次奥迪敢公开说解决了，要么是他们有史以来最有信心的技术宣言，要么就是个需要接下来靠实际道路测试来验证的承诺。

但有一点可以肯定，硬件是实打实存在的。后差速器里有一个8千瓦的电动机，能在15毫秒内把扭矩分配到两个后轮。之间还有一个2千牛米的双向差速器，不管是加速还是制动都能主动工作。

再加上新的预加载中央差速器，转弯的时候哪怕不踩油门，车轴也能保持连接。这种后轴控制方式，对于奥迪量产RS车型来说，还是第一次出现，含金量直接拉满。

04.动力很猛 但奶爸也得看实用性

510马力的V6发动机，加上130马力的电动机，综合功率刚好630马力。方向盘上有个按钮，一按就能启动增压模式，每次能解锁所有性能，持续10秒钟。

这10秒钟推背感直接拉满。

还有一个RS扭矩后轮驱动模式，专门给封闭赛道用的，说白了就是漂移模式。说句良心话，在一台定位接近家庭用车的性能轿车上，装漂移模式，我觉得挺离谱的。

更离谱的是，它的分析系统还能记录你的漂移角度，事后让你回看，简直是为玩车人量身定做的。

内饰方面，整个座舱就是典型的驾驶员导向。平底的纳帕皮革方向盘，上面有实体RS模式按钮，位置很顺手，不用把手埋在菜单里，也不用在触摸屏上瞎找，盲操作就能搞定。

对于这种高性能车来说，实体按键才是正确的选择，手感和实用性都比全触控强太多。

11.9英寸虚拟座舱，加上14.5英寸MMI显示屏，能显示各种性能参数：马力、轮胎压力、轮胎温度、变速箱温度、圈速分段计时，甚至还有RS扭矩、后轮漂移角度。堪称移动的赛车仪表盘。

当然，这车也不是没槽点。标准版内饰居然不是皮革，用的是卡斯卡特布料。虽然这是一种可持续材料，质量也还行，但这个价位的同级车里面没有标配皮革，还是挺意外的。

还有寒冷天气里，辅助功能的电容式触摸控制比物理按键慢很多。尤其1月份的早晨，急着操作的时候能急死人。北方车友应该懂，这真不是矫情。

05.后备箱和充电 才是理性消费者要看的

从奶爸角度来说，性能再强，带着老婆孩子出门，后备箱不够用也白搭。

后备箱的设计比我想的有趣很多。因为后窗和后备箱盖是一体的，所以顶部开口特别宽敞。虽然尾部造型导致地板前缘有点高，但后备箱容积有480升，比装了PHEV电池的A1旅行版还大，而且形状和Sportback版本不一样，实用性一点没妥协。

充电方面，11千瓦交流充满25.9千瓦时的电池需要2.5小时，城市纯电续航能到87公里。如果平时在家充电完全够用。

但是吧，打算长途开，靠公共快速充电补能，那还是得靠汽油发动机。这点有点遗憾。说实话这台车重达2.89吨，我以为奥迪会解决直流快充的问题，但他们没这么做。

这就是买这台车需要接受的妥协。

06.它比宝马M3香吗 先别急着下结论

聊到竞品，宝马M3C Competition绝对是它的理想对手。

M3比它便宜大概3万英镑，轻500公斤，破百时间和它一样都是3.6秒。站在理性消费角度，这个差价和重量差，真不是小事。

但M3做不到的是，它没有这台RS5上量产车首创的机电式扭矩矢量差速器。在大家都换成四缸发动机的浪潮里，这台RS5还保留了V6发动机。这份坚守确实难得。

如果奥迪这次说的动态扭矩控制系统真的能彻底解决转向不足的问题，那么这台RS5轿车将会成为这个细分市场里技术最先进的车，把其他对手远远甩在身后。

但老张还是那句话：新技术好，但得信靠谱。

这台车其实是在请你相信，它身上有些根本性的东西已经彻底改变了。至于它到底能不能做到，夏季的道路测试会给我们答案。

你觉得奥迪这次真的解决了转向不足的问题吗？这台回归的RS5轿车，比宝马M3香吗？欢迎车友们留言聊聊。