摘要：2026年6月，联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）正式获批，中国担任联合主席国。这是全球首个自动驾驶全球技术法规，覆盖产品全生命周期。国内9家车企已入围L3准入试点，20个城市开展车路云一体化应用。哪些公司能吃到这波红利？

八年磨一剑：中国从跟跑到牵头

2018年，日内瓦联合国总部，一场关于自动驾驶的会议正在召开。当时没人注意到，中国代表坐在了副主席的位置。八年后的2026年6月22日，同一张会议桌上，中国作为联合主席国，和欧盟、英国、美国、加拿大、日本一起，敲定了全球首个自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）。

这份法规的全称很长——联合国自动驾驶系统全球技术法规。

但它的意义很简单：从此，自动驾驶汽车在全球主要市场有了统一的"安全底线"。

法规明确了五大核心要求：自动驾驶系统产品核心技术指标、安全管理过程保障、产品安全档案、全流程试验验证体系、车辆部署后安全。

简单说，从研发到上路，从测试到运营，每个环节都有章可循。

这背后是八年时间、20多次国际会议、无数个技术提案的积累。中国在GRVA工作组担任副主席，在FRAV功能要求小组担任联合主席，牵头了法规中的技术背景、制定原则、技术依据等核心内容编制。这不是"参与"，而是"主导"。

国内标准更严：L3/L4安全底线清晰划定

国际法规落地的同时，国内的标准也在提速。

工信部透露，我国自动驾驶系统强制性国家标准已完成编制，正在履行报批程序。与ADS GTR相比，国内标准有两个特点：一是全面覆盖国际法规的核心技术内容，二是针对L3级、L4级提出更细化的技术要求。

更关键的是，国内标准清晰划定了不同级别产品的安全底线，完善了用户使用培训与告知内容，防范误用和滥用风险。

在国际通行的"多支柱法"试验方案基础上，创新性提出统一的标准化试验场景。

这意味着中国企业在满足国际标准的同时，已经提前适应了更严格的国内要求。当法规从"纸面"走向"落地"，这些提前卡位的企业将拥有先发优势。

9家车企拿到L3门票：谁在领跑？

2024年6月，工信部等四部门公布了首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体名单。9家车企入围，涵盖乘用车、客车、货车三大类。

乘用车领域7家：长安汽车、比亚迪、广汽集团、上汽集团、北汽蓝谷、一汽集团、蔚来。

商用车领域2家：上汽红岩（重卡）、宇通客车。

这份名单的含金量在于，它不是"测试牌照"，而是"准入试点"。测试牌照只能做道路测试，准入试点意味着通过考核后可以量产销售。换句话说，这9家企业是第一批被官方认可"可以卖自动驾驶汽车"的玩家。

值得注意的是，华为、小鹏、特斯拉、奔驰、宝马均未出现在首批名单中。不是技术不行，而是准入试点需要车企和使用主体组成联合体，且需获得运行城市政府同意。规则变了，玩法也变了。

20城试点铺开：车路云一体化产业链爆发

如果说L3准入试点是"车端"的突破，那么车路云一体化就是"路端"和"云端"的升级。

2024年1月，工信部等五部门启动智能网联汽车"车路云一体化"应用试点，试点期2024—2026年。半年后，20个试点城市名单出炉：北京、上海、重庆、南京、成都、沈阳、长春、武汉、杭州、深圳、广州、长沙、郑州、天津、合肥、济南、无锡、苏州、海口、儋州。

试点内容很明确：建设智能化路侧基础设施、提升车载终端装配率、建立城市级服务管理平台、开展规模化示范应用、探索高精度地图安全应用等9个方面。

据机构预测，2025年智能化路侧基础设施产值增量为223亿元，2030年或达4174亿元，年均复合增长率79.7%。这是智能网联汽车产业增速极快的板块之一。

产业链地图：从RSU到高精地图，谁在做实事？

车路云一体化涉及"车-路-云-网-图-安"六大环节，每个环节都有对应的玩家。

路侧设备（RSU）领域，万集科技、千方科技、金溢科技、高新兴是主要供应商，产品包括路侧单元、边缘计算设备、雷视融合感知设备。

云控平台领域，华为、百度Apollo、阿里云、腾讯云提供底层架构，支持数据汇聚、AI训练与服务分发。

高精地图领域，四维图新、高德、百度地图持续推进动态地图更新，是自动驾驶的"数字底座"。

车载终端领域，德赛西威、华阳集团、均胜电子等提供C-V2X车载终端和域控制器，是车辆与路侧、云端通信的"神经末梢"。

通信层领域，中国移动、中国联通、中国电信依托5G网络优势，参与路侧通信基础设施建设。

传感器领域，禾赛科技、速腾聚创提供激光雷达，是自动驾驶的"眼睛"。

政策红利叠加：从法规到市场的传导路径

2024年8月，三项智能网联汽车强制性国家标准发布，将于2026年1月1日实施。分别是《汽车整车信息安全技术要求》《汽车软件升级通用技术要求》《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》。

2026年6月，ADS GTR获批。同月，工信部就《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》等2项强制性国家标准公开征求意见。

法规密集出台，意味着产业从"野蛮生长"进入"规范发展"。对上市公司来说，这既是门槛，也是护城河。能够满足法规要求的企业，将获得更多订单和市场份额；无法满足的企业，将被淘汰出局。

从产业角度看，短期关注路侧基础设施和车载终端的订单落地，中期关注云控平台和高精地图的商业模式成熟，长期关注整车企业的自动驾驶技术变现能力。

但有一个风险需要警惕：法规落地不等于市场爆发。ADS GTR大约一个月后生效，但各国转化为国内法规需要时间。国内强制性标准正在报批，正式发布后还有过渡期。真正的放量，可能在2027年之后。

对产业链企业来说，现在是最关键的卡位期。法规已经明确，标准正在完善，试点已经铺开。谁能在这个窗口期拿到更多订单、积累更多数据、建立更强生态，谁就能在下一轮竞争中占据主动。

全球首个自动驾驶法规，中国牵头制定，这就是中国速度。