联合国ADS GTR正式获批，中国从参与者变成牵头人

各位车友大家好，我是云哥。今天聊一件可能改变整个汽车行业格局的大事——不是某款新车发布，也不是某个技术突破，而是一件更底层、更深远的事：自动驾驶的全球统一技术法规，正式批了。而且中国，是主要牵头制定者。

01.

发生了什么——全球首个自动驾驶技术法规获批

6月22日到26日，联合国世界车辆法规协调组织（UN/WP.29）第199次全体会议在瑞士日内瓦召开。会上，由中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）经全体缔约方投票表决，正式获批发布。

这是什么概念？在此之前，全球层面没有统一完整的自动驾驶技术标准，各国都按自己的经验各自为政。企业想出海，得一个个市场单独做合规认证，成本和周期都很高。现在有了这个法规，自动驾驶终于有了全球统一的"游戏规则"。UNECE表示，法规将在约一个月后正式生效。

全球首个自动驾驶系统全球技术法规在日内瓦获批

02.

中国在里面的角色——不是参与者，是规则制定者

这次法规的牵头方有六方——中国、欧盟、英国、美国、加拿大、日本。但中国的位置不一样。从2018年开始，中国先后担任了自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）副主席国、自动驾驶系统工作小组（ADS IWG）联合主席国。历时5年多、20多次集中会议，中国牵头了法规核心内容的编制。

工信部组织了中汽中心、中国信通院等机构全程参与，还组建了联合国自动驾驶全球技术法规专家组，分享了中国在封闭场地、公共道路和车路协同等方面的测试数据，围绕动态驾驶任务、人机交互、测试验证方法提出了数十项技术提案。说白了，这套法规里很多核心条款，是按中国的实践和经验写的。

中国在联合国自动驾驶法规制定中发挥了核心牵头作用

03.

这个法规到底规定了什么

ADS GTR明确了自动驾驶系统产品的核心技术指标，覆盖产品全生命周期。最核心的是五项关键要求：

1

安全管理系统 — 企业必须建立经过审核的、贯穿整个生命周期的安全管理流程

2

可信测试要求 — 包括虚拟工具链在内的测试环境必须满足严格可信度标准

3

安全论证 — 企业须提供结构化证据，证明自动驾驶系统不存在不合理安全风险

4

使用期间监测 — 企业必须持续监测自动驾驶系统的实际安全情况并报告

5

数据存储 — 车辆必须记录与安全相关的自动驾驶数据

最关键的一条：自动驾驶系统的性能必须达到或超过合格人类驾驶员的水平。制造商必须通过模拟、场地测试和实际道路试验，向监管机构证明系统安全可靠。这不是建议，是硬性要求。

自动驾驶系统需通过模拟、场测、实路三重验证

💡 这对你有什么影响

对消费者：以后买到的自动驾驶汽车，安全性有了全球统一标准兜底，更靠谱。使用培训和告知制度也会更完善，不用担心"买了不会用"。
对车企：出海不再需要每个市场单独做一套合规，统一标准大幅降低认证成本。中国车企在全球标准制定中有了更多话语权，有利于国产智驾技术"走出去"。
对行业：有规则才有秩序。统一法规会加速自动驾驶商业化落地，企业知道该往哪个方向使劲，不用再在灰色地带试探。

目前中国搭载组合驾驶辅助系统的新车渗透率已经超过60%，2025年12月首批2款L3级车型获得许可。国内标准也在加速推进，已完成编制正在报批，覆盖L3/L4级，比全球法规更细化。全球统一规则的落地，标志着自动驾驶从"各自为政"走向"全球一盘棋"的关键转折点。这件事的意义，可能比任何一款新车都大。

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