兄弟们，2027 年可能真能买到，L3 自动驾驶级别的电车了。
前几天，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》正式发布，和两个月前的 L2 辅助驾驶国标，以及 2024 年那份推荐性国标不同。
这次的 L3/4 新国标，属于是强制性标准。
它专门针对的是那些，具备 L3 级（有条件自动驾驶）和 L4 级（高度自动驾驶）的乘用车和商用车。
以后车企想给新车实装 L3/L4 自动驾驶，必须满足这一整套安全规定。
以前车企吹自家自动驾驶多牛多牛，什么「零接管」「全场景」「L2.9999」，现在统统不好使了——不达标？对不起，不让卖！
小晞我也详细看完了这份新规的内容。
依旧非常详细，从车企开发新车的过程、到上路、再到出事故了要怎么溯源，全都覆盖到位了。
这标准到底有多狠？ 一句话：自动驾驶系统开车水平不能比合格且专注的人类司机差。
你得保持车距、避让警车救护车、听交警指挥，还不能无缘无故在路上瞎捣乱——正常人咋开你就咋开，别整花活！
L3和L4还区别对待。L3的车，系统要你接管你得乖乖接，系统会给你留够时间反应，实在不行人家自己执行最小风险策略——靠边停车保命。
L4更狠，出了事儿自己扛，不能指望远程有人帮你开。另外所有L3/L4车辆必须搭载自动驾驶数据记录仪，相当于车上的「黑匣子」。
车企没法再甩锅，毕竟出事前是自动驾驶，出事后全是用户责任的画面，之前真是看够了…
车企最头疼的来了——新标准引入了安全档案机制；以后不能说我们测试了几百万公里就完事了，得用「声明—论据—证据」三层结构把安全性论证得明明白白。
仿真测试、场地测试、道路测试，一个不能少。
华为余承东早说了“就等国家牌照发放”，比亚迪王传福也放话“法规落地就能快速推出全系列L3产品”。
以前是“你说你行你就上”，以后是“你说你行你证明”——自动驾驶这场大考，正式开卷了！
等哪天 L3 自动驾驶，能成为 15 万左右的车型标配。
我想，那就是 L3 电车真正大普及的时刻了。
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
