德媒曝大众计划终止与博世自动驾驶合作

早在 2022 年，大众旗下核心软件子公司 Cariad 与博世达成重磅合作，成立自动驾驶联合研发联盟 ADA。双方累计投入 15 亿欧元研发资金，搭建千人规模工程师团队，目标共同打造一套统一的 L2++ 高阶辅助驾驶、L3 有条件自动驾驶软硬件系统，计划覆盖大众、奥迪、保时捷、斯柯达等集团全部乘用车品牌，甚至打算将这套自研方案对外出售，以此对抗特斯拉、中国新能源车企在智能化领域的优势，是欧洲车企突围智能赛道的关键布局。

如今这项寄予厚望的合作濒临终止，背后多重矛盾早已积重难返。首先是研发进度严重不及预期，联合开发模式权责划分模糊，车企与零部件企业沟通链条冗长，算法迭代效率远低于行业水平。对比特斯拉、国内头部车企每周更新算法的节奏，该项目迭代周期长达数月，城市道路领航、复杂路况感知融合等核心能力存在明显代差，无法匹配大众 2027 年后全新电动车型的智能化落地节奏。

其次，持续承压的经营现状倒逼大众全面降本。大众电动化业务长期亏损，集团开启大范围控本、裁员计划，而自动驾驶联合项目仍需持续投入资金，若维持合作，未来数年还需追加近 10 亿欧元研发预算，持续高额投入却看不到稳定量产回报，性价比极低。同时，车企与传统 Tier1 联合全栈自研的模式本身存在底层冲突，智能驾驶需要软硬件深度绑定、海量行车数据快速闭环迭代，这种分工合作模式难以适配当下智能化发展节奏。

调整战略后，大众彻底放弃重资产联合自研路线，转型采购成熟标准化智驾方案。在中国市场，大众早已与地平线深度合作，多款国产车型落地本土化智驾系统，适配国内复杂路况且成本优势突出；欧美市场方面，大众正在接触英伟达、Mobileye 等供应商，筛选成熟智驾软硬件替代原有自研体系，大幅压缩智能驾驶板块长期开支。

此次合作告吹也意味着欧洲传统车企智能化路线迎来重大转向，车企与博世、大陆等老牌零部件商深度联合开发自动驾驶的模式被证明效率低下。对于地平线、百度 Apollo 等国内智驾企业而言，大众全球供应链开放采购，也为国产自动驾驶技术出海提供了难得机遇，全球智能驾驶供应链格局或将迎来新一轮重塑。