说实话，这些年我也算是试过不少车了，每年100多台车从我手里过，但要说让我每次还车都恋恋不舍的，马自达3昂克赛拉绝对算一个。

前几天有个粉丝问我，手里15万预算，家里第二台车，他媳妇看上了一台SUV，他自己想买昂克赛拉。问我怎么选。

我当时就笑了，这问题，问得真是问对人了。

01. 用传统标准看，这车真的”一无是处”

 

咱们先不吹不黑地说，10万+的预算买车，大多数人关心啥？

空间够不够大、动力够不够猛、品牌够不够硬。

你拿这三条去衡量马自达3，那真是条条都能给你挑出毛病。

 

论品牌？人家奔驰A级、宝马1系、奥迪A3往那一摆，BBA三个字往车标上一贴，停在小区里那叫一个有面子。马自达？说好听点是小众品牌，说难听点就是很多人连读都读不利索。

 

论空间？后排坐个一米八的大哥，膝盖能顶到前排座椅。论加速？2.0L自吸配6AT，零百9秒开外，红绿灯起步连个国产电车都追不上。论隔音？高速上风噪胎噪那叫一个毫不客气地往车里钻。

按这个标准，这车真的是没谁了，怎么看都不该买。

02. 但你开过之后，就知道什么叫”东瀛宝马”

话说回来，为啥车圈里有人管它叫”东瀛宝马”？

我第一次开昂克赛拉是在山路上。那天我本来就是走个流程，开个十几公里拍点素材就完事。结果没想到，一开上手我就停不下来了。

 

这车账面上158匹马力，听着真不算啥。但是吧，你一脚油门踩下去，那个动力输出如丝般顺滑，转速一点点往上爬，发动机的声浪一点点变得激昂，那种感觉真不是涡轮车能给你的。

 

到弯道里就更不得了。方向盘的指向精准得像手术刀，你往哪打它就往哪走，车头跟着你的意念在动。这点我是真服气的，14万左右的车能调出这个底盘水平，马自达的工程师是真有两把刷子。

03. GVC系统，让你在雪地都能找到信心

 

这就必须得说说马自达的GVC加速度矢量控制系统了。

简单来说就是，你过弯的时候系统会自动微调发动机扭矩，让前轮抓地力增加，整个车在弯道里像被一只无形的手按住一样稳。

我在北方一个冰雪试驾场地体验过，雪地里别的车都在打滑，这台昂克赛拉过弯的时候车身姿态稳得让人意外。说句良心话，这种技术下放到一台十几万的家用车上，厂家也是够拼的。

04. 工程师的执念：开车就是开车

 

现在很多车恨不得把中控屏做成iPad Pro，越大越好，越花哨越好。马自达偏不，它的屏幕小得让你以为穿越回了十年前。

为啥？因为马自达的工程师有个执念：开车的时候，你应该看路，而不是看屏幕。

 

所以你看它的中控，物理按键保留得明明白白。空调、音量、模式切换，盲操完全没问题。这波操作放在今天，说实话有点逆潮流，但是从一个开车的人的角度，我是真喜欢这种设计。

05. 创驰蓝天：把内燃机做到极致

 

这就延伸出一个问题，马自达凭啥这么倔？

你看它的创驰蓝天发动机，13:1的超高压缩比，活塞顶部专门做了凹坑设计，4-2-1的排气管布局，每一项技术都是为了把自然吸气发动机的潜力榨到最后一滴。

这种执着，和当年它死磕转子发动机是一脉相承的。别人都在搞涡轮、搞电动，马自达在那里死磕压缩比。你说它是不是有点”轴”？是。但正是这种”轴”，才造就了这台车的灵魂。

06. 它不讨好所有人，但它写给真正的驾驶者

 

不得不承认，马自达3昂克赛拉不是一台讨好所有人的车。

它不是移动客厅，不是大彩电沙发冰箱的集合体。它就是一台为真正热爱驾驶的人造的车，是马自达写给驾驶者的一封情书。

那问题来了——

15万预算，你是选一台空间巨大、配置拉满的SUV，还是选这台每次停车走开后都会让你忍不住回头多看一眼的马自达3昂克赛拉？

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。家里有娃要装、要拉老人的，咱不强求。但如果你只是想找一台开着开心、能让你重新爱上方向盘的车，昂克赛拉值得你去试驾一次。

大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊。