国内新能源家轿市场，由于竞争的激烈，再加上消费者口味的变化，故而不管是合资还是自主品牌，都经历过由盛到衰过山车历程，品牌中最典型的就属韩系车，曾几何时韩系中的现代、起亚虽然没有日系吃香，但在国内也是拥有着很高的销量，可如今几乎退出了国内市场，而车型中最典型的就属丰田汉兰达，当年由于出色的保值率，再配合强大的品牌力度作为后盾，汉兰达不仅价格居高不下，甚至加价还不一定能够提到车，可是现如今为了生存被迫只能采取以价换量的策略。
除了韩系和日系车以外，就连最受国人喜爱的德系大众，也没有避免出现被消费者冷落的车型，就比如今天我们所要说的大众ID. ERA 5S，说起大众ID. ERA 5S的历史，此前大众一直精于传统燃油，在插混领域布局较晚，不过现在它算是大众新能源转型的破局车型之一，毕竟上汽大众要推出这款中型插电混动轿车了，虽然预计2026年第三季度才上市，但是大众新能源可不是白叫的，参数看着不错，消费者期待很高，但目前还处于预热阶段，大家也只能眼巴巴等着。
之后随着中国新能源品牌的强势崛起，不管是价格还是性能，都大大领先于传统合资产品，当然即便大众ID. ERA 5S来得晚，但是本身实力够强，刚开始舆论热度也是非常可观的，可是当时间来到2025年，随着比亚迪秦L、吉利银河星耀7等车型的持续热销，这款大众旗下曾经较有期待值的新能源家轿，再也没有往日的讨论度，即便最终定价可能在15万—20万区间，却不一定好卖，这一点从惨烈的竞争环境就能看出，目前国产插混车型月销几万很常见，而大众新能源尚在追赶，其实大家都知道，大众ID. ERA 5S是一款被低估的德系新能源，参数接近国产主流，却可能因为品牌和定价被市场忽视，网友：被低估的德系插混！
话说万事没有十全十美，大众ID. ERA 5S也不例外，就拿内外表现来说，可以说形成了巨大的反差，造型方面确实漂亮，即便看习惯了当下时尚的主流车型，大众ID. ERA 5S依旧有吸引人的魅力，尤其是对于喜欢传统燃油车的老车迷来说，不管是充满攻击力的引擎盖、酷似无边界的格栅，还是轿跑流畅的车身线条、4个无框车门设计，或者是性感的尾翼、隐藏式门把手，都无时无刻都在散发着年轻时尚的动感氛围，可是当走进内饰之后被造型激起的冲动瞬间被浇灭了，哪怕最新的这款车型，整个布局可能比较简约，甚至可以说有点传统，这巨大的反差与造型比起来，简直就是美女与野兽丝毫不匹配，内饰可能是大众ID. ERA 5S的短板之一。
当然大众ID. ERA 5S作为一款中型插混轿车，乘坐舒适性方面还是可以的，首先三围数据方面，整车拥有着4.8米左右的车长、1.8米左右的车宽、1.4米左右的车高，以及2.7米左右的轴距，宽大的车身尺寸，为其带来了游刃有余的乘坐空间，不仅如此，在配置上高配车型也是不错的，除了舒适透气的座椅以外，座椅还带有加热通风能力，虽然隔音方面一般，但是在视觉听觉上很有诚意，搭配有30色车内氛围灯、最多几个品牌音响，部分车型还支持悬架软硬调节。
至于核心的插混系统方面，大众ID. ERA 5S采用了全新的技术架构，它搭载了1.5L发动机+电机的插混组合，发动机最大功率80kW，电机最大功率130kW，此外，作为一款插混车型，CLTC纯电续航达到160km，综合续航超过2000km，而且亏电油耗仅为2.82L/100km，能耗表现与比亚迪秦L DM-i的2.79L/100km旗鼓相当，性能还是可以的，而作为一款中型轿车，这油耗完全可以接受。
此外，大众ID. ERA 5S在智能化方面，还配有“行云智行”高阶辅助驾驶系统，并且支持城市NOA功能，再加上多个高清摄像头和超声波雷达的加持，L2级智驾能力还是具备的，这也是大众品牌轿车首次实现城市NOA，对于这款被低估的德系新能源，你们喜欢吗？好了，今天的内容就到这里，欢迎大家留言评论，我们下期再见！
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