作为一个开了14年车、这两年又重点试新能源的奶爸评测师，老实说，我看一台车从爆红到沉寂，心里是很有感触的。咱们普通家庭买车，图的从来不是参数表好看，而是省心、实用、别掉链子。这些年我也算是看着现代途胜一路走过来，它曾经是很多家庭第一台韩系SUV，也确实撑起过北京现代在SUV市场的门面。

01. 途胜是怎么一炮而红的？

时间回到2004年的全球车市，当时本田CRV和丰田荣放刚把城市SUV概念带火。现代汽车此前靠贴牌，三菱帕杰罗造Gallop，一直没摸到城市SUV的门道。直到2004年底，现代基于第二代伊兰特轿车平台，推出了这款紧凑型SUV——途胜。

2005年9月，北京现代把初代途胜引入国产，定价16-24万。这也是韩系品牌在中国SUV市场的开山之作。那时候国内SUV可选车型少得可以，途胜一上市就成了香饽饽。说句良心话，初代途胜的思路特别直接：2.0自吸、2.7升V6自吸，配5速手动和4速自动，最小离地间隙接近20厘米，家用、烂路、轻度越野都能兼顾。

简单来说就是，它不是最精致的，但它很全能。5年时间初代途胜销量达到40万台，巅峰时期月销破万，直接跟CRV和荣放形成三足鼎立，这点我是服气的。

02. 第二代改名ix35，反而更火了

不吹不黑地说，现代后来是抓住了设计红利的。丰田那会儿设计偏保守，现代推出“流体雕塑”理念，线条流畅，动感曲面很讨巧。第二代途胜在法兰克福车展亮相后，外观彻底告别初代的硬朗方正，变得圆润流畅，时尚感拉满。

但是吧，国内这波操作挺有意思，北京现代没沿用途胜命名，而是改名叫ix35。原因很简单，因为初代途胜销量太好，同堂销售能覆盖不同价位，这就叫两手抓两不误。

结果没想到，ix35比很多人预想的还猛。国内匹配6速手自一体，平顺性和换挡逻辑大幅提升，累计销量超78万台，巅峰时期年销16.7万辆，2013年还超越RAV4，成为合资SUV销量亚军。那时候的大街上，ix35随处可见，堪称国民合资SUV。厂家也是够拼的，既保住老途胜性价比，又把新车颜值拉满。

03. 第三代很能打，可惜输在口碑

来到2015年，途胜从ix35的圆润柔美，变成硬朗运动，整体定位更年轻。这一代提供2.0自吸和1.6T涡轮增压两款发动机，尤其是1.6T配7速干式双离合，动力响应快、油耗也更低。

话说回来，作为一个常年试车的人，我特别理解当年大家为什么会买它。1.6T的动力确实香，超车跑高速都给力，轴距加长后后排空间也更大，对奶爸家庭来说很有吸引力。2017年巅峰时期年销16.7万辆，月销破2万，重回合资SUV第一梯队。

但那问题来了，低速顿挫、异响、故障率高的问题集中爆发。说好听点是技术路线激进，说难听点就是可靠性没兜住。低速跟车时的顿挫让车主吐槽不断，价格也从2018年开始跳水。到了2019年，销量只剩3万多，直接跌出第一梯队。这个必须得说说，家用车最怕的不是不够快，而是开着闹心。

04. 第四代放飞自我，第五代开始补课

现在压力巨大的情况下，现代推出第四代途胜，外观彻底放飞自我，分体式大灯、夸张大嘴格栅、棱角分明线条，被网友吐槽“张牙舞爪”，像一台外星车。这波操作我是没看懂。

只保留1.6T加7速双离合，顿挫问题略有改善，但依旧没根治。面对国产SUV的性价比围剿和日系SUV的口碑碾压，韩车优势逐渐消失，第四代国内累计销量仅10万台左右，月销只剩2000台上下，彻底沦为边缘车型。

进入新能源时代后，现代基于最新全球模块化平台推出第五代途胜，也就是途胜L。动力换成1.5T高功率发动机，搭载全球首创CVVD连续可变气门持续期技术，性能提升4%，油耗降低5%，排放减少12%，匹配摩比斯8挡自动变速箱，终于告别了干式双离合那种顿挫感。

不得不承认，这套动力组合动力不比大众和本田的1.5T差多少，平顺性也补上来了。问题是，国内市场已经变了。新能源崛起，国产SUV配置更高、价格更狠，韩系品牌力又在下滑。途胜L国内累计销量超15万辆，但月销依旧在2000台左右，没能重回巅峰。

05. 途胜的问题，不只是车的问题

说实话，途胜的发展史特别像韩系车在中国的缩影：从模仿到自研，从辉煌到科幻，从销量巅峰到口碑起伏。初代和第二代能成，靠的是实用、耐看、价格到位；第三代开始掉队，本质上还是可靠性和品牌信任出了问题；第五代技术其实不差，但市场已经不是当年的市场了。

途胜L可以说是韩系家用车的技术巅峰，动力、油耗、平顺性都不差，空间配置也还行。但架不住国内市场“刷怪”，笼子里全是怪物。别说重回巅峰，在新能源浪潮下，燃油SUV还能不能守住基本盘，这就延伸出一个问题：消费者还愿不愿意给韩系车第二次机会？

当然这只是个人观点。大家觉得现代途胜是“生不逢时”，还是“自己把路走窄了”？欢迎车友们留言，咱们接着聊。