领克900:30万级大型SUV用上了双腔空悬,国产卷到了什么程度
2021年，领克09上市的时候，人们认为领克终于做了一辆“大车”。2024年，领克09EMP改款、插混系统升级了，但是市场的反应却一般般。
2026年，领克900上市了。3.0T混动+三电机，总功率为440kW，百公里加速时间为4.3秒。双腔空气悬架、后轮转向、六座排布、预售价30.98万元起。从09年到900年，领克用了五年的时间，终于把“大车”做好了。首先说一下让人感到惊讶的地方：双腔空气悬架。双腔空悬与单腔空悬的不同之处在于：单腔只可以调节软硬，而双腔还可以调节高度和刚度区间。经过减速带时，双腔减震可以很快地改变气囊体积来达到更好的减震效果。实际驾驶的感觉是过坑的时候车体基本不会晃动，悬挂吸收了冲击之后马上就会稳定下来，并且不会有过多的反弹。后轮转向也是其中一个优点。低速的时候后轮和前轮反向旋转，可以减小转弯半径。这辆5.2米长的车，在掉头的时候灵活度已经接近于4.7米的中型车了。高速行驶时前后轮同向转动，变道更加平稳。以前在30万元级别的车型里几乎看不到这样的配置，只有保时捷卡宴、奔驰S级才会有。领克90T的底盘配置，在50万元以下的燃油SUV中属于第一梯队。从空间上来看，车长为5240毫米，轴距为3160毫米。六座排布方式为2+2+2。第二排有两个独立座椅，有腿托、扶手，靠背角度调节范围比较大，最大可以接近半躺。第三排不是摆设，坐垫长460毫米，靠背高一些，身高1米75的人坐在里面膝盖还有半截。后备厢在六座全开的时候有289升的空间，可以放下两个登机箱。放倒第三排可以得到950升的空间，放倒第二排和第三排就可以得到1900升以上。这样的装载量对于家庭出游、露营来说已经足够了。动力系统上，3.0T混动系统是由一个3.0T涡轮增压发动机以及三个电动机组成的。发动机的最大功率为220千瓦，三台电机总功率也是220千瓦。系统的总扭矩为880牛·米，从0到100公里/小时的加速时间为4.3秒。用大白话来说就是：一辆长5.2米、重达两吨的大SUV，它的加速性能甚至比很多运动型轿车还要快。超车时你一踩下去，动力马上就来了，并且没有一点犹豫。但是领克900也存在一些问题。第一、品牌力。30万元以上市场的消费者对于品牌更敏感一些。领克的品牌认知还处于“年轻人的运动品牌”的阶段，一下子推出一辆30万元的大尺寸豪华SUV，消费者接受起来会有一个过程。理想L9卖40万大家觉得可以接受，但是领克卖30万大家会觉得“领克也能卖这么高的价格？”第二点就是油耗。3.0T发动机即使有混合动力系统，在亏电状态下油耗也不会很低。官方标称亏电油耗为8.5升/100km，实际在市区行驶时可能会达到10升以上。该数据比理想L9的亏电油耗高出近两升。第三、智能化。领克900使用的是魅族Flyme Auto车机系统，流畅度以及交互逻辑都很好。但是关于智能驾驶方面，目前领克并没有自己研发出高级别的智能驾驶方案，而是依靠第三方供应商来完成。与华为系和理想自研智驾相比，差距还是很大的。领克900的出现表明了一个问题，即国产汽车企业在硬件方面已经卷到非常夸张的程度了。双腔空悬、后轮转向、3.0T混动三电机等配置放到合资品牌上，价格要翻一倍。领克用30万把它们打包给你，这就是国产车供应链的优势。但是硬件堆料能够走多远，是需要考虑的一个问题。理想的实现方式是“家用场景、增程、智能化”三者结合，并非只依靠硬件配置。如果领克900只是“配置高、价格低”，那么它还能保持多久的竞争优势呢？30万你会选择领克900还是理想L9？你认为国产大SUV的硬件军备竞赛会发展到什么程度？
