说实话，这两天刷到一条消息，我是真觉得值得跟大家聊聊。

继宝马之后，奔驰也官宣获得了北京地区的L3自动驾驶测试牌照。你说巧不巧，两个德系老大哥前后脚都拿到了，这事儿背后的信号量可不小。

01.L3牌照到手，奔驰能干啥了？

有了这块牌照以后，奔驰也可以跟宝马一样，在规定的区域内进行L3级的自动驾驶测试。作为一个开了十几年车的人，我对这事儿的关注点跟普通消费者可能不太一样。

这个必须得说说——到了L3级别，只要打开了自动驾驶模式，是允许司机双手脱离方向盘的，不管是在车里看电影还是玩手机都是允许的。

02.L3和L2最本质的区别是什么？

那问题来了，咱们现在市面上那么多车都号称”智能驾驶”，L3跟L2到底差在哪？

说句良心话，差别就一个字：责任。

即使发生了事故，那也是车企负责，车主完全不用担心。这也是L3级与L2级最大的区别。毕竟L2级只能起到辅助驾驶的作用，要是发生了事故，车企无需负责。

简单来说就是：L2出了事你自己兜着，L3出了事厂家兜着。这点我是服气的，敢把责任揽到自己身上，说明对技术是真有底气。

03.奔驰在L3这条路上走了多远？

话说回来，奔驰搞L3也不是一天两天了。早在2021年底，奔驰在德国就获得了全球首个有条件自动驾驶系统国际认证，并在德国市场率先推出搭载L3级智驾领航系统的车型。

不得不承认，人家在这个领域确实有先发优势。但是吧，国内拿到牌照才刚开始测试，离真正量产上路还有一段距离，大家别太上头。

04.哪些车能用上？普通人啥时候能享受？

老实说，目前搭载这套系统的车型就两款：奔驰EQS和奔驰S级。

都是百万级的车，说好听点是旗舰专属，说难听点就是跟咱普通消费者关系不大。不过技术这东西，从来都是先在高端车上验证，再往下普及的。

这就延伸出一个问题——据说近日国内也有一家车企拿到了L3级别的测试牌照，大家猜猜是谁？

05.我的看法

作为一个每年试驾上百台车的人，我对自动驾驶的态度一直是：新技术好，但信靠谱的。L3能把事故责任转移到车企头上，这才是真正意义上的”自动驾驶”，而不是让你当人肉安全员还美其名曰智能辅助。

当然，这只是我个人观点。技术落地还需要时间，别被营销忽悠了提前冲动消费。等真正能用的那天到来，咱们再做决定也不迟。

大家觉得呢？国内哪家车企能最先把L3真正交到消费者手里？欢迎车友们留言聊聊。