说实话，这些年我试过的10万级SUV少说也有几十台了，但真正能让我觉得”钱花得值”的，还真没几台。最近不少车友私信问我捷达VS5到底怎么样，今天老刘就跟大家掏心窝子聊聊这台车。
红色捷达VS5在城市十字路口行驶，侧前角度展现车身线条。
01.
9万多落地，德系血统到底是不是噱头？
不吹不黑地说，9万多的落地价格，买一台德系血统的SUV，这事放在几年前你敢想？指导价8.79~12.19万，目前主力销售的280自动先锋版，优惠后裸车7万9，落地价9万多一点点。
这台车基于大众MQB-A1平台打造，三大件全部来自大众的技术。发动机是咱们熟悉的EA211
1.4T涡轮增压发动机，最大功率150匹马力，峰值扭矩250牛米。这台发动机上到奥迪Q3，下到大众各种主力车型上全都有搭载，技术绝对够成熟。
红色捷达VS5前脸特写，大灯和格栅细节清晰可见。
话说回来，变速箱采用爱信的6AT，所以不喜欢双离合的老板们，这次不用再有任何顾虑了。关键是这套动力系统绝对是稳定耐用的，正常保养的情况下开个十几年轻轻松松。
捷达VS5爱信6AT变速箱挡把区域，手部操作变速箱。
02. 空间表现：比想象中能装
作为一个开了十几年车的人，我特别看重空间实用性。车身长度4米41，轴距2米63，和大众途岳、探歌大小比较接近，是一台紧凑型SUV。
白色捷达VS5后排内部空间，展示宽敞的腿部空间。
车身看起来确实不算大，但VS5的后排腿部空间并不小。身高175的乘客坐在后排，腿部依然能有1拳的余量。
后备箱容积有482L，可轻松容纳3个28寸的行李箱。把后排座椅放倒后，纵深可以达到1700mm，放一些大件物品可以应付得过来。
白色捷达VS5后备箱打开，展示482L的储物空间。
白色捷达VS5后排座椅放倒，展现平整宽敞的后备箱空间。
配置方面，像多功能方向盘、定速巡航、中控大屏、自动大灯、倒车雷达、倒车影像，这些基础配置也都有了。还有J-link全新手机互联系统，支持Car
play，日常用起来没啥毛病。
捷达VS5中控大屏，显示J-link手机互联系统界面。
03.
开起来什么感觉？这点我是服气的
说句良心话，VS5开起来确实有德系车的味道。6AT的变速箱，无论是升档还是降档，处理的都很平顺，日常市区开比双离合要更加舒服，尤其是低速跟车的过程中，感觉会更加柔和一点。
灰色捷达VS5在蜿蜒的山路上行驶，背景是连绵的群山。
底盘方面在这个价位，居然用上了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂。在保留德系扎实感的同时，还优化了滤震表现，跑高速也不会感觉到任何发飘的现象。方向盘的手感很轻，单手驾驶起来丝毫不费力。
红色捷达VS5在沙地行驶，车轮溅起沙尘，展现越野性能。
官方零百加速10秒整，激情就别想了，但是日常使用肯定够用。只要你敢踩油门，那红绿灯绝对能第一个窜出去。
04.
槽点也得说，不然就不是老刘了
但是吧，这车也不是没毛病。
第一，油耗略高。
同样是1.4T发动机，双离合的探歌和途岳综合油耗在7.5升左右，而VS5综合油耗8.2升左右，高了半个多油。但换来更平顺的换挡体验，这半个油的差别，我觉得还是很值得的。
第二，隔音一般。
成本都花在发动机变速箱和底盘上了，所以NVH显得就比较粗糙。无论是发动机噪音，还是风噪和胎噪，处理得都不太柔和。而且后排座椅角度很直，后排地台中间凸起也很高，满载5人的时候后排体验就谈不上惬意了。
灰色捷达VS5前大灯特写，LED透镜清晰可见。
05. 最后总结：到底值不值？
简单来说就是，捷达VS5是一台三大件稳定，开起来没什么毛病的车。9万块钱的落地价，1.4T发动机加6AT变速箱，技术稳定，开个10年8年轻轻松松。
但细节质感也不能要求太高，隔音一般、内饰塑料感强，这都是它牺牲的地方。
一辆亮黄色的捷达VS5停在林间小道上，背景是郁郁葱葱的树林。
所以VS5是10万级合资SUV中的“务实之选”。如果你更看重机械素质和实用性，那么它会是一位可靠的伙伴。可能每个人需求不一样，但花钱要花在刀刃上这件事，捷达VS5确实做到了。
其他关于这台车的亮点和槽点，欢迎各位车友在评论区补充，大家觉得呢？
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