说实话，在百万级别的SUV里，路虎揽胜运动版就像是一块标志牌一样。这些年我试过不少百万级的车，但能把全地形能力和公路操控完美融合在一起的，真的也就揽运一个。虽然一直有各种质疑的声音，但不吹不黑地说，这车确实有它的独到之处。

今天咱们就好好聊聊这台揽运，看看它到底有哪些底气。

01. 揽运的前世今生：它其实不是揽胜的”儿子”

现在大家都知道，揽运就是揽胜的运动版，但是早期的揽运，其实跟揽胜还真没什么关系。2005年初代的揽运，是基于路虎发现系列开发的，带大梁、非承载车身结构，越野底子要更扎实一些。相比同时期的发现它更豪华，相比同时期的揽胜它更擅长越野，初代揽运就是这样一个豪华跟越野融合的定位。

2013年二代揽运开始和揽胜共享全铝架构平台，车身结构变成了承载式，从硬派运动转向豪华运动。

目前在售的第三代车型代号L461，车身长度4米95，轴距2997mm。动力方面采用3.0T直列六缸和4.4T V8两种发动机，官方指导价从89.8万到218万。当然销量最高的还是3.0T的SE版本，目前优惠20万上下，办齐了接近90万。

02. 颜值和气质：既是绅士又是猛男

这个必须得说说，揽运在这个价位里最大的亮点就是它的颜值和气质——豪华里面透着一种野味儿，硬派里面又藏着一丝优雅。

蚌壳式的发动机盖设计，在早些年是路虎的标志性元素之一，整体看起来特别完整，也显得车头更加宽大。

下面的包围又宽又厚，肌肉感十足的气势。

话说回来，侧面才是揽运的高光时刻。悬浮式D柱、贯穿式腰线、隐藏式门把手，让整个侧面没有任何多余的凸起，既简约又有非常强烈的科技美学。

配合21寸大轮毂，以及长轴距短前后悬的车身比例，运动气息通过各种细节都能表现出来。

尾部贯穿式尾灯加上双边四出排气，整体没有多余的线条，但看起来就是力量感十足。所以揽运给人的感觉，既优雅稳重又狂野不羁。

03. 内饰：大而简约，细节见功夫

不同于奔驰那种华丽的内饰风格，路虎所坚持的，是一种大而简约，但细节却能看出不俗的豪华感。13.1英寸弧形中控屏采用悬浮式设计，看起来既有科技感又非常清爽。

精致的饰板和大面积真皮材质，触感细腻柔软。英国之宝豪华音响标配版本就有很高的听感，高配20扬声器更是能带来现场级的听觉体验。这点我是服气的。

04. 全地形能力：路虎的看家本领

那问题来了，揽运跟那些纯公路SUV比，核心差异在哪？答案就是全地形的通过能力。全系标配双腔空气悬挂，最高离地间隙可升高到28厘米，配合30多度的离去角和接近角，应对大部分烂路都没问题。配合全时四驱和后桥差速锁，陷车时轻松脱困。

揽运提供7种驾驶模式——碎石路、雪地、泥地、沙漠等，选好模式车辆自动调节动力分配、悬架高度和四驱策略，不需要你是越野老炮也能开得稳稳当当。

简单来说就是：比它豪华的没它越野，比它越野能力强的没它豪华。

05. 槽点也得说：配置这块有点过分了

但是吧，揽运的后排空间比较一般。当然这里说的一般，是跟其他接近5米的车对比，揽运的后排属于够用但没那么夸张的水平，更像是一台中型SUV的表现。

其次，这波操作我是没看懂——作为百万级豪华车型，低配居然没有L2辅助驾驶，连自适应巡航都舍不得给。方向盘加热、电吸门、HUD全要选装，入门款就一个前排座椅加热。说好听点叫”保留选配空间”，说难听点就是在舒适性配置方面跟豪华两个字没啥关系了。相比国产阵营卷出天际的配置，这确实不太体面。

06. 最后聊聊：揽运的底气在哪？

说句良心话，选择揽运的理由很简单——预算到百万级别，既要公路开着舒服，又要全地形通过能力，品牌和情绪价值还得到位，那揽运就是一块招牌。你可以说还有其他车型性价比更高，但真正选择揽运的，大概率不会考虑性价比的事儿，这就是揽运的底气。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。关于揽运还有什么想聊的，欢迎车友们留言补充，咱们评论区见。