10万级SUV卷成这样了?第五代瑞虎8动态实测,底盘质感让我意外

说实话，在10万级SUV这个价位，我试过的车没有一百也有八十了。大部分车呢，要么动力凑合底盘拉胯，要么空间够大但开起来像开船。这次拿到第五代瑞虎8豹款，专门拉出去跑了一圈城市、颠簸路、山路加高速，给大家聊聊真实感受。

01.这台1.6T，城市里开真的够用

作为一个开了十几年车的人，不吹不黑地说，这台车的动力调校确实让我有点惊喜。它搭载的是1.6T GDI的鲲鹏发动机，200马力，最大310N·m的扭矩。初段起步线性跟脚，1500rpm就能输出绝大部分的扭矩，涡轮迟滞几乎无感。

匹配的是七速湿式双离合变速箱。话说回来，双离合这东西很多人有心理阴影，但是吧，只要不是经常急加速或者紧急制动，几乎感觉不到明显的顿挫。城市里走走停停，红绿灯起停频繁，动力输出依然非常自然顺畅。

这点我是服气的——整体动力调校偏向稳定舒适，带着老婆孩子出门，乘客长时间乘坐也不容易晕车。从奶爸角度来说，这比什么零百加速快半秒实在多了。

再走到大车经常跑的颠簸路段，才是考验一台车底盘功力的时候。这台车是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，经过大颠簸路面的时候，底盘基本上能够下压瞬间拉住，悬挂处理的像紧绷的皮筋，车身显得很有整体感。

面对连续细碎的颠簸，比如年久失修的柏油路，滤震又显得很舒服。大部分令人不适的高频振动都被过滤掉了，仅仅保留了可感知的路面反馈。这个必须得说说，底盘的液压隔振系统和防倾杆起了大作用——整个行驶震动感降低了44%，震动衰减提升了32%，过减速带的冲击感也降低了49%。

跑山不光看底盘，还能看出方向盘虚位控制、精准性，以及频繁制动给油时的动力和换挡表现。切换到运动模式，2000rpm就能维持大扭矩输出。

过弯的时候，方向盘虚位极小，指向性比较精准，不用频繁去修正。走到又陡又急的S弯，转向也不慌。连续过弯，车身底盘协调紧凑，没有拖泥带水的感觉。说句良心话，这个级别能做到这种水准的，真的是没谁了。

回程专门跑了高速路段试中后段动力。时速100km/h再深踩油门，超车动力依然充足，没有后劲不足的感觉，超车干净利落。即使高速120km/h的时速，再加速依然劲有余力。

内饰的棕色座椅质感不错，中控区域的人性化设计细节确实花了心思。简单来说就是：不花哨，但该有的都有，用起来顺手。

现在国产品牌出口第一是谁？是奇瑞。而奇瑞每年出口量非常高的车型当中，就有瑞虎8。想买一台经济适用又耐造的车，这台第五代瑞虎8豹款，必须可靠。

体验完这台车，不得不承认：外形匀称，底盘扎实，机械素质过硬。在10万级SUV竞争白热化的市场里，第五代瑞虎8走的是全能均衡路线，用奖项和销量证明了自己。技术奇瑞不只是传说，广大群众认可瑞虎8，其实还是对技术老实人真实实力的信任。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得这个价位还有什么能打的？欢迎车友们留言聊聊。