说实话，在这个圈子混了十几年，试过的百万级豪华车没有一百也有八十台了。但每次聊到D级车，大家嘴上永远都是”开宝马坐奔驰”，好像奥迪A8就是个透明人似的。不吹不黑地说，这车被严重低估了。

01. 一台”难产”了十几年的旗舰

话说回来，奥迪A8能有今天，真的是一路坎坷过来的。1994年的时候，奔驰S已经更新到了第七代车型，当时的虎头奔在汽车圈内，那是当之无愧的大哥级别。宝马7系也准备发布第三代了。一个定位豪华，一个主打运动，几乎垄断了高端品牌的旗舰市场。

而奥迪呢？遇到了一个超级大难题——全铝车身技术。1982年就启动了项目，光焊接工艺和成本控制就卡了十几年。中间还试水过一款叫V8的车型（代号D1），产能极少，销量自然也不高。

但你说巧不巧，V8口碑评价却相当不错，这也坚定了奥迪一定要造出旗舰车型的决心。

02. 全铝车身——这点我是服气的

直到跟美国铝业公司（Alcoa）深度合作，共同研发了特殊铝合金材料和焊接工艺，才攻克了ASF全铝车身的技术瓶颈。第一代A8（代号D2）的白车身重量只有249公斤，比传统钢车身减重40%，抗扭刚性达到28000，强度提升60%。

2001年改款更是加入了全球首款量产W12发动机，最大功率440马力，零百4.9秒，成为当时性能最强的顶级豪华轿车之一。真的是没谁了。

03. 2025款怎么选？说句良心话

现款第四代A8（代号D5），车身长度5米32、轴距3米12。2025款指导价78.98~109.8万，动力分45（2.0T）、50（3.0T低功率）、55（3.0T高功率）三个版本。

简单来说就是：买50 TFSI的版本是最多的。都到这个级别了，2.0T别管真够用还是假够用，看起来确实差点意思。而55比50贵出20多万，性价比就没那么突出了。目前优惠幅度收缩到18、19万，50TFSI优惠后裸车70万上下，落地预估78万左右。

04. 底盘和操控——这才是A8的杀手锏

这个必须得说说。肯定有人杠，但奥迪A8的操控，跟宝马7系相比真的是一点都不怂，甚至要高于7系的表现。

前后都是五连杆结构，全铝合金材质，配合全系空气悬挂。A8的底盘路感非常清晰，能够感知到丰富的路面信息，给很好的反馈感和沟通感，这种路感的传递，比7系和S更加丰富。但清晰路感并不意味着生硬，面对大坑洼处理得干脆利落，有一种闲庭信步的感觉，特别适合高速巡航。

3.0T的V6发动机（EA839），最大扭矩在1300多转就能爆发出来，动力来的更快更及时。配合采埃孚8AT和quattro全时四驱，高速超车时降挡迅速爆发力充足，动力说有就有，推背感说来就来。

05. 槽点也得聊——不得不承认

内饰方面，说好听点是科技极简，说难听点就是和小弟A6差不太多。虽然有悬浮式设计和贯穿式金属饰条，但豪华感确实差点意思，既没有奔驰S那种一眼豪华的氛围，也没有宝马7系那种新潮感。

外观也过于低调了，很多时候第一眼不太好区分它到底是A6还是A8。当然这并不是说不好看，A8真的就是偷偷藏在人群中，做一个低调、含蓄的隐藏大佬。

另外3.0T的EA839有轻微烧机油概率，老司机的做法是把保养周期稍微提前一点，该10000公里保养就8000公里做，问题不大。

06. 最后总结

奥迪A8其实并没有大家想的那么商务，它的性格反而是BBA旗舰里面最凌厉的那个。虽然外表看起来像个老干部，但真正开起来以后操控性能让你惊讶。要豪华标杆选奔驰S，要年轻个性选宝马7系，但如果你要自己开起来爽，要低调里还藏着一份运动，那奥迪A8可能更适合你。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。有A8的车主老板们，欢迎评论区分享你们的真实感受，大家觉得呢？