说实话，这条消息出来的时候我也愣了一下。国内第一张L3级自动驾驶牌照，本以为肯定是天天把自动驾驶挂在嘴边的那几家新势力，结果没想到，花落德系老牌——宝马。

这事儿挺有意思的，今天咱们好好聊聊。

01. 拿到牌照意味着什么？

拥有了这块测试牌照以后，宝马就可以在规定的区域内进行L3级自动驾驶的上路测试。注意，是真正的L3级，不是那些厂家宣传里模模糊糊的”准L3”、“L2.9”。

作为一个开了十几年车的人，这个必须得说说——L3自动驾驶是允许司机双手脱离方向盘的，只要打开了自动驾驶模式，你在车上玩手机、看电影等都是允许的。

简单来说就是：车在开，你在玩，合法合规。这对于咱们这种每天通勤堵成狗的上班族，真的是没谁了。

02. L2和L3的核心差距——责任归属

话说回来，为什么这么多车企天天吹自己自动驾驶多厉害，却只拿着L2级的牌子？这就延伸出一个问题：出了事谁负责？

说句良心话，这才是L2和L3之间那道最关键的分水岭。L2级如果出了事故，车企无需承担责任，锅全是车主的。但是吧，L3级就不一样了——即使是发生了事故，那也是车企自己负责，而车主完全不用担心。

不得不承认，这也是很多车企吹自己的自动驾驶能达到L3级，但手上却拿着L2级的主要原因。说好听点是”技术储备还在推进”，说难听点就是不敢担责。

03. 全球范围看，奔驰已经走在前面了

从懂车帝上看，全球首个L3驾驶的车企是奔驰，并且车型已经在德国商用。不过目前试用车型只有奔驰EQS以及奔驰的S级，都是百万级的旗舰。

你说巧不巧，德系BBA里奔驰先商用了L3，宝马现在拿到国内首张L3测试牌照。这点我是服气的，老牌车企在法规合规和技术落地上，确实有自己的节奏和底气。

04. 那问题来了，国产谁会是第一个？

老实说，国内新能源品牌在智驾这块的宣传确实猛，但真到了要自己扛责任的时候，厂家也是够拼的——拼的是”推迟”。不吹不黑地说，L3不是技术问题，是胆量问题，更是责任问题。

作为一个奶爸，我当然希望自动驾驶技术越成熟越好，带着老婆孩子出门能更安全、更省心。但新技术好，得信靠谱的。谁先拿到L3商用牌照，谁才是真正对用户负责的那个。

那么你们觉得国内品牌首个L3级车企会是谁呢？欢迎车友们留言聊聊，可能每个人判断不一样，咱们评论区见。