2580台自动驾驶矿卡:一个80 后团队,把车队干成全球第一,反超卡特彼勒

2026年7月8日，港交所又一次响起锣声。矿区无人驾驶服务商易控智驾（07687.HK）挂牌上市，开盘91港元、较发行价上涨3.5%，市值约130亿港元。就在这家成立才 8 年、创始团队清一色 80 后正当年的时候，它已经悄悄做成了一件让全行业侧目的事——按活跃无人矿卡的台数算，它的车队规模，已经大幅超过了统治矿山自动驾驶几十年的百年巨头卡特彼勒。这不是一句口号，而是白纸黑字的招股书数据。

一、敲钟时刻：矿区无人驾驶“第一股”诞生

先把这场上市说清楚。易控智驾于2026年7月8日登陆港交所主板，股票代码07687，发行价每股87.92港元，全球发售约2613万股H股，募资总额约23亿港元，独家保荐人为国泰海通国际。

真正让人重视的，是它的基石阵容。11家基石投资者合计认购约1.46亿美元——里头既有它最核心的下游客户紫金矿业，也有中国工程机械绝对龙头徐工旗下的产业投资平台（Aurora SF），还有富达国际、摩根大通、霸菱等一批全球顶级机构。上游矿业、整车龙头、国际长线资金同时站台，这本身就说明：矿区无人驾驶这门生意，已经从“讲故事”走到了“被产业资本真金白银认可”的阶段。

一家2018年才成立、8年就冲到港股上市的公司，凭什么让这么多硬核资本下注？答案，藏在下面这个数字里。

二、最反直觉的数字：2580 vs 1000 台左右

按招股书披露，截至2025年12月31日，易控智驾已部署2,580辆活跃无人驾驶矿卡；在其中单个矿区部署的车队已超过500辆，是全球单一矿区规模最大的无人矿卡车队。按弗若斯特沙利文的数据，以2025年收入计，它在中国矿区无人驾驶市场排名第一，市占约37.6%；按活跃无人矿卡的台数计，更是中国乃至全球规模最大的无人矿卡车队。

再看对面的卡特彼勒。它的自动驾驶系统 Cat MineStar Command 自2013年商业化至今已有十余年，累计自主运输物料超过86亿吨、且零误工伤害——这是易控目前远远无法企及的实操沉淀。但在“车队台数”这个维度上，卡特2024年披露的规模约为690台，并定下了2030年运营超2000台无人矿卡的目标，据此推算，其当前车队大致在“千台”量级。

也就是说——论累计搬运吨位、论单车吨位、论运营年限，卡特依旧遥遥领先；但论“活跃车队的台数”，2580台的易控，已经大幅反超了约千台的卡特，坐上了全球第一的位置。一家中国8岁的创业公司，在最能代表“规模”的指标上，把百年巨头甩在了身后。

为什么是台数反超，而不是吨位反超？这背后有个结构性原因：卡特深耕的是金属矿的超大型矿卡，单车动辄两三百吨起，一个矿点几十台车就能搬起惊人的运量；而易控主攻的是中国数量庞大的露天煤矿，用的是更便宜、更灵活的宽体自卸车，单车吨位小，但一个大矿往往需要几百台车海。场景不同，堆出来的“台数”自然天差地别。这也提醒我们：看这场对决，不能只盯着一个数字，而要看清各自站在什么赛道上。

为了让你一眼看清这“两个物种”的差别，我们做了一张对比表：

注：卡特台数为2024年披露约690台、结合其2030年超2000台目标的推算值；“车队规模全球第一”系按活跃无人矿卡台数、依弗若斯特沙利文口径。若按累计搬运吨位或单车吨位，卡特仍全面领先。

配图3：中国西部某露天煤矿易控智驾宽体自卸车车队

三、两个“物种”：服务商 vs 设备帝国

台数反超的背后，其实是两种完全不同的活法。看懂了商业模式，你才真正看懂这场逆袭。

卡特彼勒走的是“设备帝国”路线。它本质是全球最大的工程机械与矿山设备制造商，Command 只是加装在它190到370吨级超大型矿卡上的一套增值系统。卡特把“矿卡+自动驾驶系统+可用于自家及其他品牌卡车的改装套件”一起，通过遍布全球的经销商网络卖给矿企；车队由矿企自己拥有、自己运营。卡特赚的是设备和技术的钱，护城河是百年制造积累、超大型机型和全球服务体系。

易控智驾走的是“服务商”路线，而且自己也在进化。它早期做的是“运输即服务”（TaaS）的重资产模式：自己掏钱买矿卡、组建并运营车队，按运输量（每吨或每方）向矿企收服务费。这条路能快速验证技术、拿下标杆客户，但极度烧钱。于是从2023年起，它加速转向更轻的“客户提供车队”模式（业内也叫 ATaaS）：客户自己买车，易控只负责提供无人驾驶技术、软件和运营服务。这一转型立竿见影——客户提供车队模式的收入占比，从2023年的41.7%，一路提升到2024年的46.0%、2025年的56.8%。

一句话点透：卡特卖的是“更聪明的设备”，易控卖的是“把矿山运出来的服务”。矿企真正要的，是安全、降本和快速落地——服务商模式门槛更低、上量更快，不需要客户一次性掏巨资买超大型矿卡，这正是中国黑马能在细分场景里弯道超车的底层逻辑。不造整车，照样能杀出一条血路。

更关键的是，轻资产转型让易控真正具备了“规模化复制”的能力。重资产模式下，每进一个新矿都要先砸钱买一批车，扩张速度被资金死死卡住；而在客户提供车队模式里，易控只输出“著山”这套L4系统和运营服务，边际成本大幅下降、毛利率更高，才有可能像软件一样“一套系统、复制到全国几十个矿”。这也解释了它为什么能在短短几年把车队台数堆到全球第一——模式选对了，规模才跑得起来。

配图4：卡特彼勒超大型无人驾驶矿卡794 AC 电驱矿卡

四、他们是谁：一支“跨界杂牌军”啃下硬骨头

更有意思的是易控这支队伍。它不是一群“根正苗红”的矿山人，反而像一支东拼西凑、却各怀绝技的杂牌军。

创始人、CEO兼联席董事长蓝水生，44岁，江西财经大学管理学出身，是个不折不扣的连续创业者——他此前做的是游戏出海生意，创办的广州易幻网络被A股上市公司宝通科技以超17亿元收购，赚到了人生第一桶金。一个“游戏老板”，本可以躺在资产负债表上养老，却在2018年一头扎进了灰尘、碎石、爆破、极寒和长距离运输组成的露天矿世界。他负责的，是公司的整体战略和商业化。

技术这一头，交给了联合创始人、董事长张磊——他曾是郑州宇通客车2011到2017年的智能化技术研究工程师，有十余年自动驾驶及商用车平台的研发经验。围绕他，还聚起了一批硬核技术骨干：研发副总裁陈慧勇是同济大学车辆工程博士、原宇通新能源整车控制首席工程师；战略生态副总裁林巧是浙大本硕博、曾领导阿里菜鸟的无人车工程团队；CFO曲晓燕则做过李开复创新工场的投资合伙人。

“商业老手 + 技术大牛 + 资本行家”的组合，让这支队伍既懂怎么把技术做出来，也懂怎么把生意跑通、把钱找来。截至2025年，易控研发团队超过400人，累计拥有242项中国专利，还牵头了露天矿山无人驾驶的标准化工作。产业资本的支持更是豪华：紫金矿业、徐工、宁德时代、蔚来资本、弘毅投资等悉数在列——上游矿山、整车、电池、资本全链条绑定。一群“没有矿山基因”的人，硬是在最苦最脏的场景里，干出了全球第一的车队。

五、七年时间线：从“安全员下车”到“全球单矿最大车队”

易控的这七年，几乎就是一部“中国速度”的浓缩片：

•2018年，公司成立，一头扎进露天矿无人驾驶；

•2019年，拿下国家能源集团首个宽体车无人驾驶项目，迎来商业化元年；

•2020年，实现多车“安全员下车”运营；

•2021年，率先实现“24小时无安全员”常态化运营，奠定技术领先；

•2025年，活跃车队规模冲到2580台，单矿超500台，登顶全球。

从“车上还得坐个安全员”，到“24小时无人、单矿数百台车协同作业”，易控只用了不到四年。这种加速度，正是中国工程机械与矿业智能化最让人热血的地方。

六、全球版图：卡特的“存量王国” vs 易控的“出海远征”

当然，把镜头拉到全球，格局立刻变得清醒。

卡特彼勒是一座“存量王国”。它的自动驾驶方案已在13家客户、23个矿点落地，横跨三大洲、九个国家，覆盖铁矿、油砂、铜、金、煤、锂等多个品类，客户名单里是BHP、Fortescue这样的国际矿业巨头。数十年建立起来的客户关系、超大型机型和全球服务网络，是一道极深的护城河。

易控智驾的主场，则几乎全在中国的露天煤矿。当然，它的出海也已经在快速起步：2026 年 6 月，易控智驾与紫金矿业旗下诺顿金田共同推进的无人驾驶项目取得阶段性进展：6台搭载易控智驾无人驾驶系统的小松HD1500刚性矿用卡车，在西澳大利亚卡尔古利（Kalgoorlie）地区诺顿金田旗下哈瓦那露天金矿采坑（Havana Pit）的真实生产环境中，正式开启无人运输作业。

除了澳大利亚，加拿大、南美、蒙古等油砂矿和高价值金属矿业集中的国家和地区，一定是易控智驾未来重要重点突破的市场，它们也是这家年轻的中国公司能否取得大规模盈利的关键战场。

换句话说，主场，易控智驾已经封王；客场，比赛才刚刚吹哨。海外金属矿的高价值腹地、以及国际客户对可靠性与服务网络的极致要求，是卡特多年筑起的壁垒，也是易控智驾出海必须翻越的大山。这将是决定这场对决走向的最大变量。

配图6：易控智驾在澳大利亚哈瓦那露天金矿开始商业化运营的小松 HD1500车队

七、对中国工程机械行业，这意味着什么？

跳出这一家公司的成败，易控智驾的故事，对整个中国工程机械行业其实有更大的启示。

它证明了一条不靠单纯拼整车、也能撬动全球巨头的新路径——用“服务商+软件定义”的打法，把自动驾驶做成一门可复制、可出海的生意。更值得关注的是它背后那条中国式“整零协同”的产业链：徐工/同力/临工/宇通 等一众中国主机厂提供矿卡整车、宁德时代提供电动化、紫金矿业等大型矿山企业提供真实矿山场景、易控提供自动驾驶大脑——各自出一把力，合起来就是一套完整的智能矿山解决方案。这，才是中国制造真正的底气。

对一线的机手和机主，无人化的加速也不只是“狼来了”。露天矿正在批量出现新的岗位：远程监控员、无人车运维、车队调度管理……这不是简单的“取代”，而是一次职业的转型升级。看得懂趋势、愿意学新东西的人，反而会站上新的风口。

所以说到底，这不是一家公司的胜利，而是中国矿山智能化产业链的一次集体上分。

配图7： 易控智驾创始人/CEO 蓝水生与联合创始人/董事长 张磊 在港交所共同敲锣

结语

卡特彼勒用了将近一个世纪，造出了一座矿山自动驾驶的“设备帝国”；中国的易控智驾用了7年，在细分场景里造出了全球最大的无人矿卡车队。一个守擂，一个逆袭，好戏才刚刚开场。

最后，把话筒交给铁甲的兄弟们：

1）你所在的矿上，用上无人矿卡了吗？实际体验怎么样？

2）你看好中国无人驾驶出海、正面挑战卡特彼勒吗？

3）无人化到来，机手是会“失业”，还是会“转型”？

评论区聊聊你的看法，也把这篇转给矿上的工友——见证中国工程机械的这场逆袭。

本文数据综合自易控智驾（07687.HK）招股说明书、港交所及公开财经报道，以及卡特彼勒 Cat MineStar 公开披露资料整理。卡特车队台数为披露值结合其2030年目标的推算，“车队规模全球第一”按活跃无人矿卡台数口径。市场有风险，相关内容仅供行业参考，不构成投资建议。

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