说实话，在这个新能源卷到飞起的年代，还有人愿意聊燃油运动轿车，我是挺欣慰的。作为一个开了14年车的人，试过的车没有一千也有八百，但凯迪拉克CT5这台车，确实值得单独拿出来聊聊。

它是豪华品牌里最亲民的运动轿车，和辣制内青年的梦中情车。 全系2.0T高功率后驱，不跟风电动化，反而成了燃油运动轿车里最后的那个守夜人。江湖人送外号——浴皇大帝。

01. 一场”抄作业”抄出来的爆款

不吹不黑地说，CT5的成功靠的还真是抄作业。2019年凯迪拉克处境很尴尬，ATS-L靠着打骨折和6.2秒零百，在年轻人圈子里杀出了血路，但致命伤太明显——后排空间小到连狗都摇头，那个祖传8AT顿挫到你怀疑人生。

换挡，迫在眉睫。

结果没想到，凯迪拉克的工程师盯上了自家大哥凯雷德，把那台全尺寸SUV的黑科技往下移植。于是Alpha 2全新后驱平台诞生了，发动机位置尽可能往后放，直接塞到前轴之后，实现了完美的50:50配重比。开它过弯的时候，车尾就像粘在地上一样。

02. 溜背造型+电磁悬挂，这点我是服气的

2019年CT5正式亮相，这溜背、这线条、这短前悬长后悬的比例，简直是把CTS和ATS的优点全抄了一遍，还抄出了新高度。

更狠的是啥？凯迪拉克直接把大哥凯雷德身上的那套MRC电磁悬挂下放到CT5高配上。这套悬挂每秒扫描路面1000次，遇到坑洼瞬间调整阻尼。说句良心话，既能让你过减速带不颠屁股，又能劈弯的时候侧倾小得像贴地飞行。

外媒实测，带MRC的CT5赛道圈速，甚至能跟标轴宝马3系掰手腕。这个必须得说说，20多万的车能做到这个水平，真的是没谁了。

03. 237匹+10AT，够用但有脾气

CT5全系搭载代号LSY的2.0T可变缸发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米。配合10AT变速箱，零百7.3秒。对于刚毕业的年轻人来说，这动力已经属于油门踩深了会害怕的水平。

这台发动机还有个黑科技——高速巡航时自动关闭2、3缸，百公里油耗能干到7个多。话说回来，对咱们精打细算的人来说，这个油耗真不算高。

04. 但是吧，缺点也得实话实说

那个溜背造型帅是真帅，但后排头部空间，一米八以上坐进去基本顶头。10AT低速偶尔还会思考一下人生。最让人崩溃的是那个祖传刹车脚感，前段软得像踩棉花，后段突然给你撞墙感，新手开它前三个月基本就是练点头。

更别提内饰，说好听点是简约，说难听点就是毛坯房。网上段子都说凯迪拉克设计师只负责外观，内饰直接外包给了五菱。

05. 燃油运动轿车最后的情书

不得不承认，2023年CT5全年销量超4万台，月均3000+，把捷豹XEL、林肯Z摁在地上摩擦。年轻人要的其实很简单：品牌、后驱、颜值、性价比，四点凑齐，内饰差点能忍，油耗高点也认。

但是吧，时代浪潮不等人。宝马3系越来越软，奔驰C级全系1.5T，奥迪A4L传出停产噩耗。属于燃油运动轿车的黄金时代，真的快结束了。

当所有人都在加长加软加舒适的时候，CT5还在坚持后驱，还在往高配车上塞电磁悬挂，还在用溜背造型讨好那些刚毕业的年轻人。 它始于一场对大哥的抄作业，却终结于一种对燃油运动的偏执。它是这个电动化时代，凯迪拉克留给年轻人的最后一封手写情书。

那问题来了——如果你有20多万预算，你会选这台性价比拉满的浴皇大帝CT5，还是加钱上宝马325Li？欢迎车友们留言，咱们评论区见。