说实话，在大型豪华轿车这个圈子里，国内市场一直被BBA占据着。但这些年我试了不少车，有一台日系车确实让我刮目相看——雷克萨斯LS。虽然马路上不常见，但他确实有实力叫板BBA。

这次我们找来了雷克萨斯LS卓越版和奔驰S级商务型，同为80多万的豪华轿车，开完200公里，差距真的一目了然。

01. 动力系统：涡轮增压 vs 油电混动，路子完全不同

先说奔驰S级，采用的是一台2.5T低功率发动机，但动力并不低，最大马力313匹，最大扭矩450牛米，搭配自家9AT变速箱，百公里加速5.9秒。

再看雷克萨斯LS，用的是丰田引以为傲的油电混合系统，3.5升自吸发动机加电机组合。发动机299匹，电机178匹，搭配E-CVT+AT变速箱，可以模拟出10个档位，说句良心话，这可以说是量产车结构最复杂的变速箱。百公里加速5.4秒，账面数据反而更快。

02. 开起来：奔驰S稳如老狗，雷克萨斯LS有点意思

这台奔驰S级开起来，丝毫没有意外。起步动力就很足，48V轻混电机在整个加速过程中都可以增加动力，很多单涡轮发动机低速涡轮介入不及时而导致的顿挫问题，就会被这台电机解决。

动力输出非常顺畅，9AT变速箱调教比奔驰E级更顺滑。再加上接近于完美的车内静谧性设计，坐车坐奔驰，说的就是奔驰S级。

但是吧，雷克萨斯LS的动力就比较有意思了。他低速用电机驱动，不论是车内的安静程度，还是动力的平顺性，都要超过奔驰S级。因为他发动机低速根本不启动，开起来的感受就像是如今的新能源纯电车。

当然速度来到60公里或者深踩油门时，3.5升发动机会启动，声音不小。不得不说，虽然是雷克萨斯的顶级车型，噪音控制依然不如同级别的奔驰S级。但整体动力衔接非常丝滑，这点我是服气的，丰田的混动技术确实牛。

03. 底盘调教：这才是最大的惊喜

这个必须得说说。雷克萨斯LS可不像ES那么拉胯，前后多连杆独立悬挂，标配空气悬挂，软硬高低可调。

不吹不黑地说，大部分朋友对这台日系车的操控肯定不抱什么希望。但这台车的底盘调教真不日系，开起来底盘非常扎实，整体性很强，根本没有日系车那种松松垮垮的感觉。方向盘调教也偏运动，开起来简直不敢相信这是一台日系车。

简单来说就是：并不是丰田底盘技术不行，而是造车理念不同。

奔驰S级底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，也配有空悬，但调教依然是舒适风格，整体悬挂偏软。舒适性没问题，操控对比雷克萨斯LS就是一般般。当然了，都有奔驰S级了，大概率也不会自己开车，司机开也不需要太好的操控，所以奔驰的定位还是很准的。

04. 最后说两句大实话

两台车开下来可以发现，奔驰S级没有什么惊喜，依然是以舒适豪华为主。但雷克萨斯LS却是一个惊喜，他不仅有舒适度，同时驾驶感受也更好，只是过于小众，在马路上不常见。

话说回来，花80多万买车这事儿，选奔驰S是求稳，选雷克萨斯LS是懂行。可能每个人需求不一样，但如果你既想要舒适又兼顾驾驶质感，LS确实值得去试一试。

那问题来了，屏幕前的朋友，这两台各自品牌的顶级轿车，你更喜欢哪台呢？欢迎车友们留言讨论。