说实话，这些年我试过的十万级家轿没有一百也有八十台了。轩逸舒服、朗逸省心，但要说哪台车能让我在试驾结束后还意犹未尽不想下车的，马自达昂克赛拉绝对算一个。
今天咱们就不吹不黑地聊聊这台”东瀛宝马”，三大亮点两个槽点，看完你心里就有数了。
马自达3昂克赛拉黑曜版，整体俯视角度展示
01. 先说基本面：优惠后落地12万
车身长度4米66，轴距2米72，标准的紧凑型轿车身材。目前主力销售型号是2.0自动质臻版，优惠后裸车10.5万，落地价12万左右。十多万的预算，既想要颜值不俗，又不愿牺牲驾驶乐趣，这车确实能让人一眼心动。
马自达3昂克赛拉黑曜版，整体俯视角度
02. 颜值这块，真的是没谁了
这个必须得说说。马自达的”魂动”美学在昂克赛拉身上展现得淋漓尽致。车头的盾形中网搭配犀利的LED大灯，像一头蓄势待发的猎豹，优雅中透着攻击性。
马自达3昂克赛拉车头设计与LED大灯
车身侧面的曲面行云流水一气呵成，配合紧凑的车尾线条，光影流动之间全是动感。即便停在那儿不动，也有一种蓄势待发的美感。
马自达3昂克赛拉轿车与两厢车侧面轮廓
马自达3昂克赛拉车尾及尾灯特写
对比轩逸的居家、朗逸的中庸，昂克赛拉的设计绝对是年轻人的”审美狙击手”，也被众多车迷封为10万级最美轿车。这点我是服气的。
马自达3昂克赛拉在城市街道行驶的侧后方视角
03.
人马一体的操控，开过就忘不了
话说回来，好看只是入门门槛，开起来才是昂克赛拉真正的杀手锏。创驰蓝天技术加持，2.0L自然吸气发动机+6AT变速箱，动力参数看似平平，但动力输出线性且丝滑，踩多少有多少，完全没有涡轮机的迟滞和突兀感。
红色马自达3昂克赛拉两厢车在山路行驶
红色马自达3昂克赛拉两厢车行驶中前侧特写
底盘调校更是马自达的精髓，转向精准，“指哪儿打哪儿”。过弯时车身姿态稳健，悬架支撑性十足，配合GVC矢量控制系统，哪怕是新手也能开出”老司机”的自信。说句良心话，如果你热爱驾驶，那开它就不是简单的代步，而是一种乐趣。
红色马自达3昂克赛拉两厢车行驶中后侧特写
04.
内饰的减法美学，小资格调拉满
坐进车内，马自达的”减法美学”扑面而来。中控台没有杂乱的按键，一块悬浮式中控屏+简洁的物理旋钮，操作顺手又不影响驾驶。
马自达3昂克赛拉内饰中控台及悬浮屏
马自达3昂克赛拉中央控制区旋钮特写
用料上虽然没有很出彩，但视觉上的质感和设计感远超同价位的合资竞品，非常有小资的风格。人机工程学设计，座椅支撑恰到好处，更适合亚洲人的体型。这种把细节做到极致的偏执，正是马自达的魅力所在。
马自达理想驾姿人体工学座椅设计图
05.
但是吧，后排空间这就有点过分了
作为一个家里有娃的奶爸，不得不承认这车后排是真的挤。昂克赛拉的轴距和车身尺寸，在紧凑型车里就算不是最小的，也是倒数那一拨了。成年人坐在后排，真的是有点受刑的感觉，又小又压抑。
马自达3昂克赛拉后排空间展示
简单来说就是：它是个小而美的家伙，做不到大而全。作为家庭主力车，这个后排只能坐坐小孩的水平了。
06.
隔音这块，厂家也是够拼的（拼在别处了）
马自达似乎把精力都花在了操控上，而隔音成了它的”短板”。低速还好，上了高速胎噪和风噪明显变大，尤其原厂轮胎在粗糙路面上格外明显，甚至偶尔还给你来点异响。后期加装隔音棉也改善不了多少。
马自达3昂克赛拉在城市街道静止前侧视角
另外再补充一点，现在十几万的价位后悬挂还在用扭力梁的真是不多了，昂克赛拉就算一个。不知道是不是出于马自达对自身调校功力的自信，这波操作我是没看懂。
老实说，昂克赛拉这台车很明显，不是那种均衡的水桶车型。它不适合追求大空间、作为家庭主力用车的朋友。但是却能让热爱驾驶、注重设计的人欲罢不能。
毕竟在这个涡轮横行、设计严重同质化的时代，一台坚持自然吸气、专注操控的”偏执狂”本身就是个少数派。
红色马自达3昂克赛拉两厢车在路上行驶
那问题来了，如果你买车不只是为了从A到B，而是享受驾驶过程、享受设计感来取悦自己，昂克赛拉绝对值得你去试一试。当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样，大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊。
