说实话，这些年关注拉力赛的朋友们肯定都发现了一个现象：现在的WRC赛场上，清一色全是两厢小钢炮，像什么丰田GR
Yaris、现代i20这种。那些曾经叱咤风云的保时捷911、斯巴鲁力狮这些跑车和轿车，全都消失得无影无踪了。
作为一个看了十几年拉力赛的老车迷，今天就跟大家好好聊聊这背后的门道。不吹不黑地说，这事儿还真不是你想的那么简单。
01. 跑车组别的短命实验
先说跑车吧。其实在早年期间，WRC是有跑车组别的。2011年WRC引入了R-GT组别，这个组别它是专为跑车设计的，就连赛道大部分都是铺装路面。
当时像保时捷、路特斯这些大牌厂商都有参加，听起来挺热闹的。但是吧，结果没想到成绩非常不理想。即便跑得最快的保时捷911，成绩也远不如这些两厢拉力赛车。
话说回来，这也不难理解。跑车在赛道上确实快，但拉力赛可不光是铺装路面啊，那些碎石路、泥泞路，跑车的低底盘和后驱布局根本玩不转。而且一点观赏性都没有，后面就取消了这个组别。这波操作我是理解的，毕竟观众想看的是飞车腾空、甩尾漂移，不是看跑车在土路上磕底盘。
02. 三厢轿车的辉煌与落幕
那问题来了，三厢轿车为什么也消失了呢？肯定有人记得，比如说斯巴鲁、三菱，而且成绩还非常优秀。当年的翼豹、EVO，那可是拉力赛场上的传奇啊。
这个必须得说说。它们消失的原因就是赛规限制。在2011年FIA出了一项新规，参赛车辆排量由2.0下降到1.6。排量下降，动力必然下降，于是呢只能通过缩短轴距来弥补动力上的不足。
03. 两厢车成为最优解
说句良心话，规则当然他也没说三厢车不准参赛，只不过相比更重，长轴距操控不灵活。你想啊，在那些急弯、发卡弯里，轴距每短10厘米，灵活性就提升一大截。
所以懂的人都看得出来，两厢车就是最优选择。重量轻、轴距短、重心低，这三大优势在拉力赛场上简直是降维打击。
04. 赛车运动的本质
不得不承认，这些年WRC的规则变化，本质上就是在追求更纯粹的竞技性和观赏性。两厢车的转向响应更快，能做出更夸张的漂移动作，这对观众来说才是最刺激的画面。
从车手的角度来说，两厢车在极限状态下更容易控制。你看那些顶级车手在湿滑路面上的操作，如果换成三厢车，根本做不出那么精准的车尾摆动。
简单来说就是，WRC赛场上跑车和轿车的消失，既是技术进化的必然，也是规则导向的结果。虽然作为老车迷，我也挺怀念当年EVO和翼豹对决的场面，但不得不说，现在的两厢小钢炮们，确实把拉力赛的精髓发挥到了极致。
大家觉得呢？你们更喜欢以前的三厢拉力赛车，还是现在的两厢战斗机？欢迎留言聊聊你的看法。
