说实话，上期那个15-20万二手SUV的视频发出去之后，评论区直接炸了。兄弟们问的最多的就是Q5L到底值不值、途锐能不能捡漏、昂科旗该不该往上够。作为一个开了十几年车的人，今天咱就把这些问题一次性说清楚，顺便再给大家推三台我觉得真正值得入手的车。

01. 先回应评论区：Q5L、途锐、昂科旗的争议

上期我推荐Q5L，是推荐给非BBA不买、还必须得车龄近的兄弟们的。不吹不黑地说，20万以内，宝马B48的水路整备、机油消耗，奔驰M264的散热问题、气门隐患，X3和GLC的潜在整备成本明显要高于Q5L。

当然Q5L确实也没以前那么优秀了，没有机械四驱，没有采埃孚8AT，内饰跟不上竞品，座椅还硬邦邦。但还是那句话，只认BBA的买家，是不会考虑二线品牌的。真能平替的话，硬件那么顶的凯迪拉克，也不会这么惨了。

话说回来，有兄弟说这个价位能买19款六缸途锐，我看完就有点懵。三代途锐我印象中怎么也得25左右，这个价位你要真能买到，我劝你还是擦亮眼睛吧。至于二代途锐的EA888和三代EA837，稳定性方面依然和M276不在一个层面上。

再说昂科旗，这车我之前10-15万推荐过。但是吧，十万大几无非就是能买到22款，相比20款多了48伏轻混、L2辅助驾驶，这些差异不足以抹平几万块钱的差价。玩美系车将来卖车肯定得赔钱，既然要赔，那就看这几万能不能换来更好的体验——目前来看，并没有翻天覆地的升级。

02. 沃尔沃XC90：十年如一日的款型优势，真的是没谁了

闲言少叙，开始今天的正菜。第一台，沃尔沃XC90，推荐18款T6智雅版。

XC90有个很大的优势——沃尔沃不爱换代。2015年第二代XC90发布，一直到今年4月全新XC90才出，这十年都算同一代。也就是说你现在买一台15年的90，从大面上看，你和4S店里摆着的也是同一代车型。这十年如一日的款型优势，简直是没谁了。

这个必须得说说：一定要选17年下半年出厂的，注意是出厂时间而不是上牌时间。沃尔沃Drive-E四缸机在17年6月之前的，有很大概率烧机油。除了打散发动机更换活塞环以外，没什么好办法。什么更换机油粘度加修复剂，效果都一般，而分解再重组又有功率下降的隐患，怎么着都不太理想，还是尽量避免吧。

T6全系是一台2.0T涡轮机械双增压发动机，320匹马力，除了高转速声音比较嘶哑以外，动力绝对是富裕的，毕竟当年主流3.0T也就是这个水平了。配置首推智雅版，不在乎轮毂大小、全液晶仪表和空悬的话，智逸也能考虑。

03. 凯迪拉克XT6：这该死的虚荣感

第二台，凯迪拉克XT6，推荐20款28T四驱豪华运动版，普遍行情18-19万。

说句良心话，十万小几买昂科旗，十万大几咱就买XT6，这该死的虚荣感呀。毕竟凯迪这个盾牌，怎么着也比别克那”剪指甲刀”值钱。

这点我是服气的——光看底盘用料，无论XT6还是昂科旗都相当下本。跟路虎一样粗的全框式副车架，双层后防撞梁，基本是这个价位的天花板。而且四驱豪运还拥有城市SUV少有的后轴扭矩左右分配功能以及悬架软硬调节，这不是噱头，是具备一定脱困能力的。

04. 大众揽境：当年40万的车，如今不到20万

第三台，一汽大众揽境，推荐21款530TSI四驱旗舰胜境版Pro，行情同样18-19万左右。

揽境和途昂是同胞兄弟，车长5米轴距3米，比汉兰达冠道都大一圈。但揽境知名度实在太低了，导致同年份要比途昂便宜小几万。结果没想到，作为二手车来说，揽境的性价比反而超了途昂。

揽境是国内特供车，途昂是全球车型——这就跟XT6和昂科旗的关系一样。同人不同命，说的可能就是这个吧。

不得不承认，530TSI的硬件已经是国产大众的巅峰了：2.5T VR6发动机，匹配DQ501湿式双离合，博格华纳第六代瀚德四驱，最大299匹、峰值扭矩500牛米。这听起来是不是就比2.0T加DQ381的大众逼格高很多？

作为全系顶配，21寸轮毂、悬架软硬调节、L2辅助驾驶、座椅通风加热、360环影、哈曼音响全都有。简单来说就是一句话：当年40万落地的530揽境对它无感，如今20万不到的530揽境，那就是性价比之选。

05. 写在最后

总结一下：沃尔沃十年如一日的款型优势造就了二手XC90的性价比，全球车型的高端”昂科旗”造就了二手XT6的性价比，国内特供的”途昂”造就了二手揽境的性价比。兄弟们按需上车就行了。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得这三台里哪个最香？欢迎车友们留言聊聊。