奥迪憋了20年，终于把RS5轿车带回来了：这次真能打过M3？

说实话，奥迪这回有点“爷青回”的意思。

奥迪上一次造这个级别的RS轿车，还是2006年。那时候iPhone都还没问世呢。当年的RS轿车火了整整一代人，然后就突然消失了。过去20年里，奥迪这个级别的RS车型不是Sportback，就是Avant旅行版，轿车款彻底断更。

现在，它终于回来了。

01. 这不是为了讨好谁，是奥迪憋着劲儿证明自己

不吹不黑地说，这台RS5轿车最有意思的地方，不只是“回归”，而是奥迪运动部门这次的态度很明确：不是为了讨好北美市场口味，而是把外观做得更犀利、更凶狠。

说白了，就是要证明：我不光长得凶，实力也够硬。

630马力，3.6秒破百，还有世界首创的扭矩矢量控制系统。听起来已经很猛了，但话说回来，问题根本不在于它性能有多强，而在于同样的性能，换成轿车车身，开起来的感觉会不会不一样？

答案比我预想的要精彩太多。

最直观的区别，就是这个溜背式车身轮廓。后窗比较浅，而且不能单独打开，是和后备箱盖连在一起的，整个面板得一起抬起来。一开始我也觉得这是个妥协，但是吧，设计师正是靠这种设计，才做出了低矮车顶线条，从座舱一直流畅过渡到车尾，轿跑味儿一下就出来了。

老款Sportback总要在实用性和车身比例之间反复纠结，而这台车的态度更直接：就是要做一台你开过，离开后还会一直回响的车。

02. 外观够狠，但不是单纯堆颜值

这车车身比普通版本加宽了9厘米，再配上21英寸锻造轮毂，野心一眼就能看出来。厂家也是够拼的，不是那种贴个运动套件就说自己性能车的路数。

再看车头，加宽的单框格栅不是单纯为了好看，核心是负责冷却空气幕，也是为了优化空气动力学。方格旗造型的日间行车灯，是为了提高辨识度。每一个设计都有实实在在的作用，不是单纯堆颜值，这才是性能车该有的样子。

不过我也有个小吐槽。车尾中央的椭圆形排气管，位置有点尴尬。下面扩散器比例很合适，但排气管稍微收窄了后保险杠的视觉宽度。

这波操作我是没看懂。还好，估计几个月内就会有售后改装方案来解决这个问题。

03. 这次最关键：奥迪说转向不足解决了

这个必须得说说。

奥迪运动部门总经理在发布会上公开说，过去每一代、每一个版本的RS4都存在转向不足的问题，而这一次工程师们彻底解决了。

老实说，这句话分量很重。以前很多媒体试驾车，其实都是经过改装来尽量减轻转向不足，但这始终是个结构性问题。开久了，你能感受到极限，也知道短板在哪。

这次奥迪敢公开说解决了，要么是他们有史以来最有信心的技术宣言，要么就是个需要接下来靠实际道路测试验证的承诺。

但硬件确实是实打实存在的。

后差速器里有一个8千瓦电动机，能在15毫秒内把扭矩分配到两个后轮之间，还有一个2千牛米的双向差速器，不管加速还是制动都能主动工作。再加上新的预加载中央差速器，转弯的时候哪怕不踩油门，车轴也能保持连接。

不得不承认，这种后轴控制方式，对于奥迪量产RS车型来说还是第一次出现，含金量直接拉满。

510马力V6发动机，加上130马力电动机，综合功率刚好630马力。方向盘上还有按钮，一按就能启动增压模式，每次解锁全部性能，持续10秒钟。简单来说就是：这10秒钟，推背感直接拉满。

还有RS扭矩后轮驱动模式，专门给封闭赛道用。说好听点是赛道乐趣，说难听点就是漂移模式。实话讲，在一台定位接近家用车的性能轿车上装漂移模式，我觉得挺离谱的。更离谱的是，它的分析系统还能记录漂移角度，事后让你回看，真的是没谁了。

04. 内饰终于明白了：实体按键才是王道

机械设计做得这么极致，内饰也得跟得上才行。

整个座舱是典型的驾驶员导向。平底纳帕皮革方向盘，上面有实体RS模式选择键，位置很顺手，不用把手埋在菜单里，也不用在触摸屏上瞎找，盲操作就能搞定。

说句良心话，对于这种高性能车来说，实体按键才是正确选择，手感和实用性都比全触控强太多。尤其开快车的时候，谁有空低头翻菜单？这点我是服气的。

11.9英寸虚拟座舱，加上14.5英寸MMI显示屏，能显示马力、胎压、轮胎温度、变速箱温度、圈速分段计时，甚至还有RS扭矩、后轮漂移角度，堪称移动的赛车仪表盘。

后视镜里还能装行车记录仪，直接记录分析工具测量的所有数据。玩赛道的时候，能随时回看自己的驾驶表现，太贴心了。

当然短板也有。标准版内饰居然不是皮革，用的是卡斯卡特布料。虽然这是一种可持续材料，质量也还行，但这个价位的同级车里没有标配皮革，还是挺意外的。还有寒冷天气里，辅助功能的电容式触摸控制比物理按键慢很多，一月份早晨急着操作的时候，真能急死人。

05. 实用性没丢，但补能别想太美

那问题来了，性能轿车能不能兼顾实用？

后备箱设计比我想的有趣很多。因为后窗和后备箱盖是一体的，所以顶部开口特别宽敞。虽然尾部造型导致地板前缘有点高，但后备箱容积有480升，比装了PHEV电池的A4旅行版还大，而且形状和Sportback版本不一样，实用性一点没妥协。

充电方面，11千瓦交流充电，25.9千瓦时电池，需要2.5小时。城市纯电续航能到87公里，如果平时在家充电完全够用。

但是吧，如果打算长途开，靠公共快速充电补能，那还是得靠汽油发动机。这点有点遗憾。实话讲，这台车重达2.89吨，我以为奥迪会解决直流快充问题，但他们没这么做。这就是买这台车需要接受的妥协。

06. 比M3香吗？关键看它能不能真解决短板

聊到竞品，宝马M3 Competition绝对是理想对手。M3比它便宜大概3万镑，轻500公斤，破百时间一样都是3.6秒。

但M3做不到的是，它没有这台RS5上量产车首创的机电式扭矩矢量差速器。而且在大家都换成四缸发动机的浪潮里，这台RS5还保留了V6发动机，这份坚守确实难得。

简单来说就是，如果奥迪这次说的动态扭矩控制系统，真的能彻底解决转向不足的问题，那么这台RS5轿车将会成为这个细分市场里技术最先进的车，把其他对手远远甩在身后。

但作为一个长期关注RS车型转向调校的人，我不会轻易相信这种断言。这台车其实是在请你相信，它身上有些根本性的东西已经彻底改变了。

至于它到底能不能做到，后续实际道路测试会给答案。

当然，这只是我个人观点。大家觉得奥迪这次真的解决了转向不足的问题吗？这台回归的RS5轿车，比宝马M3香吗？欢迎车友们留言聊聊。