iCAR V25 完成申报:方盒子 SUV 终于跳出 ＂好看不好用＂ 的怪圈

在工信部第409批新车公告里面，iCARV25的正式申报并不单单是再有一款新车来凑数这么简单。这款在V23和V27中间的增程方盒子, 正靠着4.6米的黄金尺寸打破一个行业假象，硬派外观从来就不只是小众潮玩才拥有的，主流家庭用户也没必要在颜值和实用之间非得选一个。

过去两年里，方盒子SUV市场看起来挺热闹，可实际上一直被困在两极分化的死胡同里，一头是像V23这类紧凑型纯电产品，车身小巧好停车，但是空间狭窄, 长途续航让人犯愁旳问题很明显，更像是年轻人的第二台玩具，另一头是像V27这类中大型增程车型，空间什么都能装可是车身超过5米，在市区里停车掉头都不以便，价格还直接朝着17万以上去。

绝大多数普通家庭的真实需求，就处在中间位置，方盒子那种硬朗的造型，他们是喜欢的，但既不想为了个性就把日常实用性给舍弃掉，也不想为了全场景能力多花好几万块钱, V25车长4636毫米、轴距2820毫米的尺寸设定，精准地击中了这个长期被忽视的空白区域。

这个尺寸到底有多微妙。比主流紧凑型SUV要长大概10厘米，在五座布局下后排腿部空间完全是够的，后备箱还可以装下婴儿车和露营装备，又比中大型SUV短了40多厘米，市区穿行、地库停车的灵活度没什么本质上的减少，对于绝大多数三口之家而言,  这才是日常用车的最佳选择。

动力选择同样体现出这种刚刚好的产品理念。1.5T增程器搭配33.7度磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航大概150公里左右，足够覆盖绝大多数人一周的上下班通勤，WLTC综合油耗1.54升,  跑长途的时候加油就能行驶，没有纯电车型的充电担心，它不追求超长的纯电续航，而是把成本花在用户真正经常使用的场景当中。

更值得留意的是激光雷达选装权的下放。在以前的产品逻辑下,  高阶智能驾驶是中高端车型的身份标志，15万级的车型连谈论的资格都没有，V25直接把激光雷达放在选装清单里边，结合地平线征程6芯片的猎鹰智能驾驶方案，等于是让预算不多的用户也能够根据需求开启高速领航还有城区智能驾驶能力。

这背后是iCAR特别清晰的产品渗透策略，先用V23的低价潮玩形象去打开市场，让消费者记住iCAR等于方盒子，接着用V27来树立技术标杆，显示自己能做高端全能产品，最后用V25去占领最大众的家用市场, 把方盒子从个性符号变成主流选择，三步走完，产品矩阵的闭环就形成了。

很多人把V25看作是V23的放大版，这实际上是看反了方向，V25真正的对手从来都不是自家兄弟，而是哈弗H6、长安CS75PLUS这些在12-15万区间盘踞多年的传统家用SUV。当方盒子造型、增程动力、高阶智驾这三个优势叠加在一起, 而且价格还在同一个区间时，传统家用车的平庸实用标签就显得十分苍白。

从申报信息里还能发现一个信号, 1800kg牵引资质是能够选装的，这说明iCAR从一开始就已经考虑到了露营、拖挂这类户外场景，这不是简单地堆砌配置，而是对目标用户生活方式的深刻领会买方盒子车的人，内心深处都有想要出去玩的想法，就算只是周末在近郊转转。

说到底，V25的出现意味着方盒子SUV正式进入普及化下半场，上半场比拼的是谁造型更酷、话题更多，下半场较量的是谁更了解普通家庭真实的用车场景，当硬派外观不再是以牺牲实用性为代价，当个性和家用不再是相互矛盾的选择, 这个细分市场的规模才会真正被打开。

成都车展亮相之后，V25的定价将会是关键所在。如果能把起售价控制在13万左右，高阶智驾版在16万这个范围,  它完全有能力改写15万级SUV市场的格局。毕竟对于消费者来说,  谁不想有一台开出去有面子、日常用着顺手，长途也不让人担心的车。

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