重庆8D魔幻路况,竟成了全球自动驾驶的“通关密码”?长安汽车助力“中国规则出海”
- 2026-07-29 03:05:44
引言
2026年6月，瑞士日内瓦万国宫。
联合国世界车辆法规协调组织（UN/WP.29）第199次全体会议上，由中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR），经全体缔约方投票表决，正式获批发布。
这是人类历史上第一个自动驾驶系统全球技术法规。
作为重庆本土龙头车企，长安汽车深度参与法规起草，把 8D 山城海量复杂路况实测数据转化为多条国际采纳提案。
无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这份法规背后的“规则出海”故事。
（参考阅读请点击：
《十年磨一剑：联合国一纸法规，将于2026年6月给自动驾驶发一张“全球驾照”？》）
全国首张L3自动驾驶正式号牌。图源：第1眼TV-华龙网
一、全球自动驾驶的“各自为战”，终于有了统一答案
在ADS GTR诞生之前，全球自动驾驶面临一个尴尬的局面：技术跑得飞快，法规各说各话。
中国搭载组合驾驶辅助系统的新车渗透率已超过60%。2025年12月，工信部附条件许可首批2款搭载L3级系统的车型。
日本、德国先后于2020年和2021年颁发搭载L3级系统车型的型式批准证书，美国通过监管豁免等方式支持加快上路行驶。
但全球层面，均未形成完整统一的自动驾驶技术标准法规体系。
图源：汽车总站网
ADS GTR终结了这种“各自为战”的碎片化局面。
它明确了自动驾驶系统产品核心技术指标，同步提出了安全管理过程保障、产品安全档案、全流程试验验证体系、车辆部署后安全等制造商层面的要求，并明确配套的审核和评估方法，构建起覆盖产品全生命周期的法规框架。
法规要求自动驾驶系统性能须“达到或超过合格人类驾驶员水平”，建立了“模拟仿真+场地试验+公共道路实车测试”的多维验证体系。
翻译成大白话：全球L3及以上自动驾驶的“驾照考试”标准，现在有统一教材了，而且是中国参与编写的。
二、中国凭什么能坐上“规则制定席”
这不是一蹴而就的。
2018年起，WP.29新成立自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA），中国担任副主席。
随后设立自动驾驶功能要求（FRAV）和自动驾驶测试评估方法（VMAD）两个工作小组，中国均担任联合主席。
历时五年，形成自动驾驶系统安全要求、测试评估方法指南等系列成果，建立技术基础。
随后正式成立自动驾驶系统工作小组，负责ADS GTR的编制工作，历经两年多、20多次会议集中研究讨论。
图源：工信部网站
工信部组织中国汽车技术研究中心、中国信通院等参加历次会议，多次承办ADS小组会议和专题研讨会。
中方向全球开放了封闭场地、公共道路和车路协同的海量测试验证与实车应用数据。
最关键的工作在文本层面。
中国牵头法规中的技术背景、制定原则、技术依据等核心内容编制。围绕动态驾驶任务、人机交互、测试验证方法等，提出数十项技术提案。
中国从国际规则的“执行者”转变为“制定者”。
三、重庆的山路，成了全球标准
这场全球标准博弈中，来自重庆的长安汽车展现了独特价值。
长安汽车不仅是国内首批获得L3自动驾驶正式准入资质的车企，更全程深度参与ADS GTR编制工作。
企业选派核心专家进入国家技术法规专家组，依托在复杂路况下的海量实测数据和大规模量产经验，提供了坚实的产业支撑。
长安汽车提出的多项关键提案最终被采纳，包括“简化型式批准申报材料”“完善自动驾驶人机交互原则”“明晰ADS激活状态定义” 等。
图源：重庆日报
为什么是长安？为什么是重庆？
答案藏在重庆的8D魔幻路况里。数据显示，重庆平均每38.9公里就有一个复杂风险场景，密度远超平原城市。
坡道起步、急弯、山城迷雾、地下环道、GPS信号失联，这些复杂场景，是自动驾驶系统最硬核的“考场”。
“在平原地区跑1万公里，不如在重庆跑100公里”。
长安L3级自动驾驶系统已在重庆8D魔幻地形上完成超过500万公里的真实道路测试，测试场景要素达到191类，超出国标10倍；极限场景占比36%，场景要素超出国标49%。
长安汽车深度参与制定国际标准、国家标准、行业标准共270余项，其中智能化领域标准60余项。
四、从“产品出海”到“规则出海”
ADS GTR的意义，远不止于一份技术文件。对中国车企来说，这是贸易壁垒的消解。
此前，一款车要卖到不同国家，就得适配不同标准体系，合规成本居高不下。
现在有了统一标准，合规定义从“一国一策”变成“全球通用”。
更深远的意义，在于话语权的转移。
中国汽车工业四十年来，一直是规则的跟随者。排放标准、安全标准、碰撞测试规程，都是欧美日定的，我们来达标。
ADS GTR不一样。中国不仅参与，而且担任联合国WP.29自动驾驶与网联车辆工作组副主席国、自动驾驶功能要求工作小组联合主席国。
从技术提案输出，到核心依据把关，全程主导。
从产品出海，到规则出海。这是质的跃迁。
目前中国汽车出口量已跃居世界第一，2026年前5个月出口405.9万辆，同比增长63%；其中新能源汽车出口183.3万辆，同比增长1.1倍。
搭载组合驾驶辅助系统的新车渗透率已超过60%。电动化是中国汽车的第一条增长曲线，智能化就是正在成长的“第二条曲线”。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
这次全球首个自动驾驶统一法规的发布，对整个行业来说都是一个新起点。
中国能从跟跑到牵头定规则，背后是我们整个智能网联汽车产业十几年的爆发式增长，是无数企业像长安这样闷头攒技术攒出来的结果。
而重庆的山路数据，成了全球自动驾驶标准的一部分。
亲！你说呢？
参考文献：第1眼TV-华龙网、汽车总站网、工信部网站、重庆日报
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