说实话，前两天看到央视的这条消息，我差点把手里的茶杯给放下了。国内首批L3自动驾驶生产准入许可下来了，两台车，一台深蓝SL03，一台极狐阿尔法S6，即将在北京和重庆的指定区域开展路试。

作为一个开了16年车、试驾过上百台新能源的老油条，我知道这事儿的分量。但话说回来，今天咱不吹不黑地聊聊——这玩意儿真到你手上，可能没你想的那么好用。

01.L3到底牛在哪？出了事故车企背锅

先给不太懂的朋友科普一下。L3是啥概念？简单来说就是：车子在部分条件下可以自己开，驾驶员不用手扶方向盘了。最关键的一点——出了事故，背锅的是车企，不是你。

这个必须得说说。以前的L2辅助驾驶，出了事故是驾驶员的锅，车企一句”这只是辅助驾驶功能”就把自己撇干净了。这波L3落地，等于把责任从用户身上挪到了车企头上，这点我是服气的，也是真正意义上”自动驾驶”的门槛。

02.政策这次是动真格了

我特意找了个从事自动驾驶研发多年、现在还在参与国标边审讨论的资深工程师朋友聊了聊。他告诉我，L3自动驾驶的国标征求意见稿，大概会在明年早些时候发布。

在这之前呢，工信部计划逐步放开L3车型的准入。这次深蓝用的是地平线方案，极狐用的是华为方案——你说巧不巧，两大自主派系正好各占一席。

这里有个关键的区别得跟大家掰扯清楚。以前像小鹏那种L3测试牌照，都是地方交管颁发的，比如小鹏的牌照来自广州，做的都是小范围测试，只限制区域和安全性，测试车规格也不用严格符合量产标准，自由度非常高。

但这次不一样了。发布主体变成了工信部，而且明确规定车辆必须是量产状态，也就是消费者能真金白银买到的那种版本。这波操作我是没看懂之前，仔细一琢磨才明白——这意味着L3已经从”开发者版本”升级到了”接近量产的测试者版本”。

03.但是吧，我得泼盆冷水

说到这儿，可能有兄弟已经准备明年去4S店排队买L3车了。打住！作为一个开了这么多年车的人，我必须得给你泼盆冷水。

这就延伸出一个问题：L3自动驾驶听起来很科幻，但落到实处，体验还大不如现在的辅助驾驶。

为啥？就因为责任归了车企啊。用越哥的原话说，就是”能不博弈就不博弈，能不压线绝不压线”。相比现在L2辅助驾驶那种在极限环境里疯狂博弈的操作，L3的策略一定是极度保守的。

04.具体保守到什么程度？数据说话

不吹不黑地说，看看这次准入的两台车的实际表现：

• 深蓝SL03：只能在重庆部分快速路，50公里时速，单车道行驶
• 极狐阿尔法S6：高速最高80公里/小时，同样只能在同车道内行驶，不能超车

说句良心话，这跟大伙心目中”一上车打开自动驾驶，它就自己开到目的地”的想象，还有十万八千里。说好听点是稳妥，说难听点就是龟速。你想想，高速上80公里不能变道超车，前面来个大货车你就得跟着它一路爬到目的地？

05.从奶爸角度说，我会怎么选？

咱们从实际用车场景聊聊。我是有娃的人，周末带着老婆孩子出门跑高速是常事。

那问题来了——你是选效率高但要盯着方向盘的L2，还是选可以撒手但慢吞吞的L3？

不得不承认，两种都有各自的应用场景。说实话，短期内L3的实用性真的不如成熟的L2。但从长远看，责任归属明确、逐步放开的L3，才是真正意义上”解放双手”的开始。这些年我也算是见证了辅助驾驶从PPT到落地，L3这一步虽然走得慢，但走得踏实。

简单来说就是：L3是方向，但它现在还不是那个”买了就能躺着开”的答案。当然，这只是我个人观点，大家的用车需求都不一样。

如果是你，你会选择效率更高但需要操心的辅助驾驶，还是非常保守但相对放心的自动驾驶呢？ 欢迎车友们在评论区留言，咱们一起唠唠。