王健谈中国自动驾驶出行的三叉口

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王健谈中国自动驾驶出行的三叉口

编者按：出行与交通学者王健在2026城市公共交通学术年会上发表《中国自动驾驶出行的三叉口——基于可持续城市出行规划的视角》的主题演讲，他首先介绍了当下国内自动驾驶出行项目落地状况，正处于发展路径选择的三岔路口，这是全行业最纠结和最关键的三个问题。

第一是技术与公平的选择。自动驾驶技术的迭代速度很快、智能程度也越来越高，但技术发展不能只追求先进，更要兼顾大众出行的公平性，要适配不同人群、不同城市的出行需求，避免技术红利只集中在少数场景和少数人群：

第二是私有与共享的选择。当下自动驾驶出行项目既有私人智能出行的发展方向，也有共享出行的赛道，两种模式各有优势，但可持续城市出行规划的核心，需要理清二者的发展边界、主次关系，不能盲目发展；

第三是政策与监管的选择。自动驾驶技术的落地速度远超传统规则更新速度，宽松的环境利于技术试错创新，但完善的监管才能规避安全风险、规范行业乱象，如何把控政策尺度、建立适配的监管体系，是行业规范化发展的关键。

结合这三大核心抉择，演讲重点解构了自动驾驶穿梭巴士示范项目落地过程中，各个利益关系人相互协作的伙伴关系。自动驾驶出行服务不再是传统巴士运营商的单一作为，而是多方伙伴联动的整合体系，包含车辆制造商、自动驾驶系统研发供应商、出行服务平台及出行服务商，以及城市交通管理和城市规划主管部门。这些主体各司其职、相互制衡、相互协作，直接决定了自动驾驶穿梭巴士示范项目落地的效率、安全性和普及速度。

纵观全球自动驾驶出行的基本发展模式和现状，演讲最后总结了一个观点：自动驾驶的未来，不是脱离公共交通单独发展，而是深度融入可持续城市出行网络……

出行与交通学者王健

感谢王教授分享演讲稿《中国自动驾驶出行的三叉口：基于可持续城市出行规划的视角》，下面是主要论点的解读：

当无人车上路不再是新闻，真正的考验才刚刚开始。

想象一下：你走出地铁站，掏出手机叫了一辆自动驾驶巴士，它准时停在面前，车门无声滑开，车厢里没有司机，只有几个和你一样赶路的乘客。刷卡、落座、刷短视频，几分钟后，车稳稳停在小区门口。

这不是科幻片。在中国多个城市，这样的场景已经成为日常。

但就在这片热闹背后，一位深耕公共交通领域数十年的学者，却发出了冷静的声音。

一个“三叉口” 

在刚刚结束的2026城市公共交通学术年会上，全国公共交通学科首席科学传播专家王健，带来了一份沉甸甸的演讲。

他的核心判断很直接：中国自动驾驶出行正站在一个“三叉口”上，面前摆着三条路——

• 技术与公平：技术已经很能打了，但商业化真的准备好了吗？
• 私有与共享：自动驾驶车是卖给个人，还是做成共享车队？
• 政策与监管：从“特批试点”到“常态化运营”，这条路怎么走？每一条路，都通向截然不同的未来。

一个容易被忽略的事实 

你可能觉得，自动驾驶出租车（Robotaxi）都满街跑了，自动驾驶巴士不就是个大号版吗？

王健说：还真不是。

自动驾驶出租车是点对点接驾，路线随叫随到；而自动驾驶巴士要在固定线路上，和行人、自行车、外卖小哥天天“打交道”。场景更复杂，容错率更低。

更扎心的是，他指出了三道至今还没跨过去的坎：

• 成本：硬件、远程监控、保险、运维……加起来的价格，离“巴士票价能覆盖”还差得远
• 可靠性：L4级别的自动驾驶巴士，能不能一年365天、每天24小时稳定运行？
• 规模化：从几条“示范线”变成真正的“公共服务”，中间隔着巨大的鸿沟

“这些看不见的成本，恰恰是公共交通不可妥协的底线。”——王健说。

五个角色，一个都不能少 

在王健看来，自动驾驶出行不是某家公司的“产品”，而是一套由四方共同交付的服务系统：

1.车辆制造商：别只想着卖车，要为运营而设计——模块化、标准化、无障碍

2.自动驾驶系统供应商：安全冗余是底线，场景聚焦是王道，别贪多嚼不烂

3.车辆运营商：把无人车真正嵌入现有的公交网络，而不是另起炉灶搞“观赏性示范线”

4.出行服务平台：打通地铁、公交、共享单车，让乘客一次支付、一票换乘

5.城市与交通管理当局：审批与监管、资金与政策支持、评估

他说了一句很有分量的话：

评判一个车辆运营商的成功，不是看它有多少辆无人车，而看它把多少人、从哪里、安全地送到了哪里。

中国 vs 世界：我们在哪个位置？

王健的演讲中有一张对比表格，很有意思

美国的风格是“先干了再说”——创新优先，事后追责；欧盟则是“安全第一”——事前审批，全生命周期监管。

中国的路子呢？中央定标准，地方搞试点。这种模式的好处是灵活、跑得快，坏处也很明显——上位法滞后，跨部门协调起来相当复杂。

他特别提到了德国的做法：自动驾驶巴士上已经没有安全驾驶员了，取而代之的是远程技术监督员——得有工程师学位、经过厂家培训、持有驾照、信用分不超过3分。这套体系，值得借鉴。

最后的选择题 

演讲接近尾声时，王健抛出了一个选择题：

自动驾驶车辆私有，还是共享？

如果每个人都买一辆自动驾驶车，那结果可能是：空车满街乱跑找车位，堵车更严重，排放更多。

但如果做成共享车队——自动驾驶出租车、穿梭巴士——就能减少车辆总数，腾出停车位，和公共交通无缝衔接。

他的答案很明确：共享，才是符合可持续城市出行规划的方向。

写在最后 

王健的这场演讲，没有堆砌技术名词，也没有画大饼。

他用一个学者的清醒，提醒这个正在狂奔的行业：

自动驾驶不应该只是“资本的故事”，而应该成为“城市的解决方案”。

中国的自动驾驶已经跑出了全球罕见的规模。但真正的考验，不在于技术有多炫酷，而在于它能不能让普通人出行更便宜、更便捷、更体面。

这或许就是那个“三叉口”的真正含义——我们不是在选技术路线，而是在选一座城市未来的样子。