别再被”豪华轿车”唬住了!奔驰E450这6.9万美元,我替你算清楚了

开上这台车的第一脚油门踩下去，我脑子里就冒出一个问题：这东西，到底值不值这个价？

6.9万美元的起步价，换算成人民币那是50万出头。买的人里，很多是普通家庭咬牙凑的换购款，或者是奶爸想给家人体面出行圆的一个梦。这钱花出去，你到底买到了什么，又有什么坑你得提前知道——今天我就把话说明白。

375马力的直六，这段话让我少说点废话

E450搭的是3.0升涡轮增压直列六缸，最大375马力。百公里加速4.6秒，不是AMG，但这个数字放在这里你自己掂量。

很多人买豪华品牌，买的是那个标，买的是坐进去那种感觉。但E450让我觉得，它不只是靠标撑场面。运动模式下推背感是真实的，不是”感觉好像有点快”那种，是真的会把你往椅背里压进去的那种。换挡几乎没有延迟，踩下去它就降挡，干净利落，不拖泥带水。

这一点，我得承认，超出我预期。

但9速变速箱有一个毛病，我必须说

9速湿式离合，在舒适模式下平顺性没得挑，提速顺畅，不会让你不舒服。但在半油门介入或者制动的时候，有顿挫。不是很频繁，但你开着开着就会碰到，那个顿一下的感觉会打断你的舒适感。

这个问题不是什么硬伤，但花了这个价钱，你是会在意的。就像你花几千块买了一件大衣，发现领子缝线有点毛，不影响穿，但你就是会多看两眼。

拨片换挡，别被这个功能骗了

车上提供了方向盘拨片，可以手动控制换挡。这个体验过之后我要泼一盆冷水：它不是”完全手动”。你只能降挡，不用右侧拨片，系统还是会自动升挡。

所以喜欢手动操控感的朋友，别对这个功能期望太高。它更像是个”辅助介入”，不是真正意义上的驾驶者主导。

悬架这事，我跟你说实话

E450标配自适应减震器，这台车还选装了空气悬架。正常柏油路上，悬挂调校的确够舒适，日常代步完全够用，带着家人出门你不会觉得颠。

但遇上石板路、破损路面，21英寸的大轮子会把路感如实传到你屁股底下，该抖还是会抖，胎噪也明显。

这里有个矛盾你要接受：选了21英寸的大轮子，本就是用舒适性换视觉效果的买卖。没得鱼和熊掌都要，懂的人自然懂。

后轮转向是真的好用，停车场开着不费劲

这代E级配了后轮转向系统，转弯半径明显比同级别轿车小。你别小看这一点，开过大车的人都知道，这玩意儿在停车场、掉头、窄路变道的时候，能省多少神。

以前开个E级在地库里一把掰不过来，现在这代灵活多了。这个配置我给它加分。

驾驶辅助系统，这代终于像样了

自适应巡航加转向辅助，这套驾驶辅助的整体逻辑比上一代E级流畅了很多，跟车距离的维持、车道修正都更自然，不会让你觉得系统在”抢方向盘”。

高速上长途跑，辅助功能确实能减轻疲劳。这不是什么自动驾驶，别误解，但作为辅助，它做到了该做的事。

Eco模式和那个EPA油耗，帮你算一笔账

EPA综合油耗25 mpg，折算下来大概9.4升每百公里。对于一台375马力的直六来说，这个数字还算有节制。轻混启停系统发动机关闭的时候空调还能继续工作，这个细节做得比较贴心，夏天等红灯不会被热死。

但你也别指望这台车能省多少油钱，你选E450，不是为了省油的，这两件事不要混在一起想。

6.9万美元，对手是谁，你该怎么选

宝马540i xDrive和奥迪A6 Premium 55，这两台是E450直接的竞争对手。这三台车我都开过，不展开说，只说一个方向：

宝马540i更偏驾驶乐趣，悬挂更硬朗；奥迪A6科技感强，座舱氛围更沉稳；E450走的是”豪华感和动力兼顾”的路子，如果你是每天开着带家人出门的那种用法，E450的舒适性调校和那套环境照明，坐进去那种仪式感，竞争对手还是差了点意思。

夜间那圈蓝色氛围灯亮起来的时候，你家人坐进去的那个表情，也算是你这笔钱买到的东西之一。

说到这，我想说一句话：曾经E级是”稳重大叔”的专属，如今这代E450让”稳重”有了4.6秒的底气。这个变化，是真的。

但它不是没有代价。6.9万美元进门，选装空气悬架继续往上走，石板路胎噪和偶发的变速箱顿挫，你要一起接受。没有完美的车，只有适不适合你的车。

当然，这只是我个人开下来的感受，每个人需求不一样。买豪华轿车你最在意的是哪一块？动力、舒适、科技、还是纯粹要那个牌子？欢迎车友们留言聊聊，我们接着唠。