辅助驾驶≠自动驾驶 方向盘后面必须坐着清醒的你
- 2026-09-25 03:43:59
"据我们了解，目前我国市场上销售的汽车搭载的'智驾'系统都不具备'自动驾驶'功能。这些'智驾'系统都还暂时停留在辅助驾驶阶段，也就是说是由系统辅助驾驶人来去执行一些动态驾驶的任务，车辆还是需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。"
"如果驾驶人在驾驶车辆的时候'脱手脱眼'，也就是我们说的双手脱把，两眼不是观察前方，而是低头看手机，甚至是睡觉打盹，不仅存在严重的交通安全风险，一旦出事，还可能面临着民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。"
⚠️ 目前市面所有量产车的"智驾"系统均属于L2级组合辅助驾驶，不具备自动驾驶能力。
依据国标 GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》各等级定义条款：
暑期高发场景——驾驶员监管义务：
国标明确：L1、L2级均要求驾驶员"监管驾驶自动化系统的行为"。以下场景尤需驾驶员主动履行监管义务：
辅助驾驶状态下酒驾、超速、违章，照样处罚。出了事故，责任全在驾驶人。所谓"车在自动开，我不用管"——法律不认。
2025年11月24日，沪蓉高速南京收费站。凌晨03:50分许，收费站出口附近突然传出一连串巨响，现场执勤民警立即前往查看，发现是一辆新能源汽车在出站时连撞了30米长的防撞水马，随后冲进收费通道并撞开了闸杆。
交警调取监控和行车记录仪发现，该车在驶近出站口时速度为100km/h，丝毫未减速撞上了水马。幸运的是车上人员都系了安全带，无人受伤。
驾驶人陈某称当时开启了辅助驾驶功能，而自己有点犯困，所以未及时接管车辆，因此导致了事故。陈某负事故全部责任。
辅助驾驶是帮手，不是替身。它可以在正常路况下帮你减轻驾驶负担，但但驾驶员一定要保持随时接管的警惕。
使用辅助驾驶功能时，请务必做到：
无论系统多智能，驾驶人才是最终的责任主体。脱手脱眼不是"解放"，是对自己和他人生命的不负责。
编辑|尹禄
校对|一校：温晨昱 二校：佟恒涛 三校：薛卿
校对|一审：温晨昱 二审：佟恒涛 三审：薛卿
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