作为一个开了14年车、跑过无数车展的资深汽车评测师，老实说，近几年新能源大六座SUV市场的卷法，真的是没谁了。尤其是家里有了娃之后，从奶爸的角度来说，我试驾这类车时最看重的就是实用性、空间和动力底盘调校。

最近我深度试驾了腾势N9和理想L9这两款热门大块头。开惯了理想L9，再开腾势N9，实测对比，差距太大不是一个档次！

理想L9说自己是500万之内最好的SUV，而腾势N9剑走偏锋，说自己要做40万之内最好的SUV。 到底他们谁的实力更强？今天老刘我就不吹不黑地跟大家聊聊实话。

01.定价暗藏玄机，直奔对方腹地

说实话，从腾势N9的定价，就可以看出微妙之处。

腾势N9的起售价是38.98万，最高价44.98万。而理想L9起售价40.98万，最高价43.98万。我入门比你便宜1万，说明我更实惠，高配比你贵1万，说明我产品力比你更好。

这就很有意思了。所以腾势N9根本不是对标问界M9，他就是奔着理想L9来的。

02.气场与空间，强强对话谁更霸气

从外观来看，两台车都是全尺寸SUV车型。

它们的车长都达到了5.2米级别，车高1.8米，车宽2米。不过细看尺寸，腾势N9整体比理想L9都大几厘米，并且车头更方正，所以整体看，腾势N9高大威猛，而理想L9更中庸一些。

03.内饰与座舱：居家温馨对比技术旗舰

坐进车里，两者的设计思路截然不同。

理想L9没什么新意，就是家族化设计，但车内显得很温馨，每一处的设计，都让人感觉很顺手。摸起来的质感，也是上等水平。

但是吧，腾势N9作为一个后来者，他的内饰肯定也不差。

他的内饰几乎都是真皮包裹，他车门增加了实木饰板。这个设计有点老套，但确实增加了档次感。

他也采用了副驾屏，但尺寸就比理想L9小多了。

当然这不能说他不好，主要是两台车的设计理念不同。理想L9更注重移动的家这个概念，而腾势N9主打技术旗舰。

04.三电与底盘：纯舒适与硬核操控的区别

这个必须得说说两车动力系统的差异了，这直接决定了驾乘体验。

腾势N9采用的是更实用的插混系统，搭载了一台2.0t发动机和三台电机。最大马力925匹，最大扭矩1035牛米。可以说是非常的夸张。

而对比的理想L9，他搭配的是现在比较流行的增程式动力。最大马力449匹，最大扭矩620牛米。

说句良心话，这两种动力形式各具优势。增程式可以理解为纯电车，发动机只是用来发电。而插混动力，他可以随意切换驱动模式。虽然更灵活，但后期的维护成本也更高。

电池方面，理想L9给到的是，宁德时代52.3度的三元锂电池。纯电续航220公里，综合续航1400公里。而腾势N9采用的是，比亚迪46.9度的磷酸铁锂电池。纯电续航200公里，综合续航1300公里。

在电池配置方面，理想L9优势更大，但腾势N9是可以直驱的，尤其是长时间跑高速，增程车的油耗很高。而腾势N9就可以用，他的2.0t发动机直驱，不论是动力还是油耗，都会更好一些。

开起来两台车的差别更大。

理想L9就是纯舒适的驾驶体验。百公里最好成绩，5.3秒。底盘配有空悬和可变阻尼减震器。舒适性肯定没问题，但只限于舒适，稍微激烈点驾驶，车身忽悠忽悠的，像一条大船。

而对比的腾势N9，这台车因为搭配了3台电机，他百公里最好成绩3.9秒。并且3台电机，可以实现，圆规掉头，蟹行模式。还搭配了云辇-A悬这些硬件。不论是在舒适性还是操控性方面，几乎可以说是碾压理想L9。

05.老刘总结：研究技术与研究人的博弈

不得不承认，从产品力角度来说，理想L9完全被比下去了。

但大家要注意的是，理想SUV车型在国内新能源市场是第一梯队的。他每一个产品都不是特别出彩，但卖得都还不错。这主要是企业的理念不同。比亚迪是在研究技术，而理想是在研究人。

作为一个干了十几年汽车行业的人，我见过太多这类案例。放眼现在的市场，实力牛但卖不好的车型，有的是。所以腾势N9在这个价位，实力这么强，但消费者愿不愿意买单，还是另一件事。

理性消费，花钱要花在刀刃上。那么，屏幕前的朋友，这两台车你更喜欢哪台呢？如果让你选，你会怎么选呢？欢迎在评论区留言讨论！