在日系车向新能源市场转变过程中，日产的表现很不错。
之前这个品牌就出现了日产N7这个爆款，到2026年3月份日产NX8上市，第二个爆款很快就到来。
如今NX8已经卖了四个月，在5月份和6月份都保持很不错的销量，最高5398辆，对于转型的日系品牌来说，取得这个成绩相当意外。
或许是上市之后的表现还不错，在2026年7月份这款车很快又上线了新版本，也就是增程260 Pro，首销优惠1万，指导价定在15.99万。
很有意思，之前上线的150 Pro和Max版本也是15.99万，但纯电续航里程远不如刚上线的新款，这直接就让新款的关注度变得更高。
本质上看，日产NX8也属于合资车，但它在电车属性上堆得很满，已经摆脱日产传统油车的固有藩篱。
比如在外观上，新车完全是耳目一新的设计语言，贯穿式星芒LED灯带，支持多种迎宾特效，车尾也是简洁的贯穿式方案，侧面看车子并没有极致的溜背，这一点倒是保留了本品牌注重实用的气息。
车子好卖，很大一个原因来自于大空间定位，4870mm车身、2917mm轴距，打破传统日系车紧凑型布局的习惯，满足中国用户对冰箱彩电大沙发的需求，很能抓住家用客户。
而且车内的布置也一扫燃油车老成持重风格，在更高级的8295旗舰芯片加持下，双15.6英寸大屏更为流畅，触屏灵敏、语音迅速。
中高配版本还安排了本品牌的AI零压云毯座椅，各种功能一应俱全。和高端车系一样采用双层隔音玻璃，也做了底盘静谧优化，听不到明显的风噪、胎噪，这也是要比传统日产油车明显更好的地方。
在动力上也不吝啬，全系800V高压和5C超充，充电功率最高463千瓦，补能300km只需要6分钟。纯电版都是单电机后驱，最大340匹马力，6.7秒加速；增程版电机265匹马力，7.6秒加速，即便是入门版综合续航也达到1400km，日系车本来就是公认的省油省钱，没想到在电车领域同样如此。
底盘也没啥槽点，日系车本身就是偏柔软的调校，在这个价位上也不可能有空悬等加持，这款车过减速带、坑洼、砂石路面还是挺舒适，没有巨大晃动，这也就够了。
与很多国产电车相比，在智驾上日产NX8稍显劣势，L2级水准，功能偏基础。不过对于喜欢这种日系电车的用户来说，也不太在意辅助驾驶上的体验。
在15万级位置，现在国产电车市场竞争最为激烈，比亚迪、吉利、奇瑞、小鹏等布局了丰富的车系，这种情况下上线三个月的日产NX8能做到五千多辆单月销量，的确不太容易，这也证明走堆料路线之后，它有可能像自家油车一样，慢慢的在中国市场大卖。
那你对这款日系电车SUV是怎么看的呢？
