老实说，作为一个开了14年车、每年试驾超100台车的“老油条”，这些年我也算是见证了新能源浪潮的翻江倒海。路特斯，源自英国，它是世界三大跑车制造商之一。创始人柯林·查普曼始终让路特斯专注于驾驶以及轻量化，并曾在F1赛场上获得过7次车队总冠军。
他们所推出的车型，以往都是纯粹的性能跑车甚至上千万元的Hypercar。
但是时间来到了现在，他们推出了首款纯电SUV——ELETRE R+，并宣布All
in新能源领域。那问题来了：难道说坚持纯粹驾驶而生的路特斯变了吗？
当我和这辆ELETRE
R+深度相处了一段时间后，我发现其实路特斯并没有变，变了的只是它的动力驱动方式。
路特斯ELETRE
R+全车侧面静态展示。
01.从“毛坯房”到拎包入住，这内饰高级感拉满了
如果说以前路特斯的内饰是“简陋的毛坯房”，那么看到现在这样的设计及材质，是不是觉得可以随时拎包入住了呢？
作为两个孩子的爸，我现在看车第一眼除了看外观，内饰质感太重要了。这台车虽然采用了简约化的智能座舱，但用料方面却十分高端。中控台的换挡和温控拨杆，在历经15道复杂工艺后，并采用液态金属材质和纳米级抛光，营造出了这种独特的质感。
除此之外，大面积的真皮、碳纤维、Alcantara材质，这可都是在跑车上非常常见的。
极简而奢华的智能座舱整体布局。
液态金属材质的换挡拨杆细节。
当然它既然是一台电车，不玩点科技怎么能行呢？主副驾前方有一块12.6英寸的细长液晶屏幕，它可以显示一些重要的信息，甚至其它的内容都可以通过AR-HUD来呈现给驾驶者。
12.6英寸的副驾交互细长屏幕。
中控则采用了一块15.1英寸的OLED屏幕，整体的显示效果非常出色，逻辑也很清晰。在两颗8155芯片的加持下，它的整体反应速度也非常迅速，在连续切换应用程序的时候也没有发现任何卡顿的现象。
中央大尺寸OLED智能互联屏。
02.风洞里吹出来的颜值，细节全藏着黑科技
不吹不黑地说，路特斯将这台车的外观设计和空气动力学结合得太牛了。咱们能够从这台车的身上看到大量的空气动力学开口以及碳纤维。
车头标志性的空气动力学风道设计。
更加让人惊叹的是，即便它是一辆纯电的中大型SUV，这台车的风阻系数在如此之高的压力的作用下，也能够达到0.26Cd。同时在两组尾翼的共同作用下，可以为整台车辆提供高达112.5kg的下压力。
精致的车尾贯穿式灯带及扰流板。
可分段开启的主动式后扰流板细节。
你看它的这些雷达，在不工作的时候都是采用了隐藏式的设计，既保证了美观又减小了风阻，细节控看了真的是没谁了。
集成在车侧的可折叠/隐藏式雷达设计。
03.接近2.7吨的“重装坦克”，凭啥能进2秒俱乐部？
但是吧，终于到了最激动人心的驾驶环节了，这个性能数据我必须得说说。这台车采用的是前后的双电机，再搭配上后桥的一个两挡变速箱，它的最大马力达到了918Ps，峰值扭矩是985N·m，而且这台车的百公里加速时间也只有2.95s。
动态驾驶下的车身侧后部曲线。
说句良心话，这样一台接近2.7吨的中大型SUV，它竟然是2秒俱乐部成员！
我的天呐！并且除了强大的动力性能之外，112度的三元锂电池也同样能够给这台大家伙带来560km的续航。
难怪官方敢称ELETRE R+是个“Hyper SUV”。
熟悉电动机原理的朋友都知道，电机一工作就是最大扭矩，但路特斯把这台车的扭矩释放做得非常细腻。毫不夸张地说，它可以将985N·m的超强扭矩做到一个无极的释放。
举个简单点的例子：如果在弯道中想保持车速，你并不需要将加速踏板完全松开，甚至都不需要控制刹车，只需要将加速踏板踩到一半左右的行程，动力释放就会根据你的右脚开合程度循序渐进。就这个感受真的非常像是开一辆大排量燃油车。
即便没有非常强大的驾驶功底，你也不会被电机恐怖的扭矩释放吓倒，这点我是服气的。
公路行驶中的全车身动感展示。
04.底盘调校真神了！能当家用车，更是赛道性能怪兽
在日常驾驶质感方面，虽然这台车是顶级性能版的R+车型，但其实它跟一辆普通的家用纯电SUV相比，没有特别大的区别。在经济或者舒适模式下去开，整个动力释放不紧不慢十分跟脚，悬挂调校相当舒适，配合细腻的转向手感，你甚至都会忘记它是个性能怪兽。
但是！如果你此时将加速踏板踩下一半，它的性格就会突然发生180度的大转变。毕竟，你驾驶的这台车可是“浙赛最速量产电动车”！
俯瞰黄色路特斯在发夹弯中的动态姿态。
在整个底盘悬挂方面，ELETRE
R+使用的是前后的五连杆独立悬挂，再加上自适应的空悬，还有CDC的连续可变阻尼减震器，以及最大3.5°的后轮转向角度。
22英寸轮毂配合醒目的黄色高性能卡钳。
侧方视角展示高性能轮毂与悬挂细节。
不得不承认，虽然轮胎是个22英寸的轮胎，同时胎壁也很薄，但面对路面上的这些细碎颠簸，它给我的感觉就是如履平地。
即便压过减速带或者起伏很大的坑洼路面，它也能够相当轻松地应对。一般舒适性出色的SUV在侧倾抑制上都会妥协，但这台车做到了两者兼得，弯道侧倾极小，给驾驶者充满了信心。即便车长5米1多、自重将近2.7吨，操控依然极其灵活。
简单来说就是，路特斯在运动车型的打造上依然凸显了自己独特的硬核经验。
102.8万元的起售价格，再加上各种选装，基本上是能让你缴纳豪华车税的门槛了。但是吧，花一百万买到能媲美市面上大部分超跑的操控与动力，还能兼顾带娃舒适性，这波操作确实有料。
老刘个人觉得，它没变，它依旧是那个为驾驶而生的路特斯。大家觉得这辆车到底怎么样？如果是你，百万预算会考虑它吗？欢迎车友们在评论区留言聊聊！
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
