国产豪华SUV的第一次冲锋：那台敢卖18万的VV7，现在还有人记得吗?

说实话，这些年我也算是见证了不少国产车的起起落落。但要说让我印象最深刻的，还得是2017年那台魏牌VV7。

作为一个开了20年车的人，我清楚地记得当年第一次在4S店看到它时的震撼。一台国产SUV，敢把价格定在16.78万-18.88万，还要给你30万级的豪华配置——这在当时，真的是没谁了。

01. 中国汽车史上的一次豪赌

2016年11月，长城汽车做了一件在当时看来有点”疯狂”的事——发布了中国汽车工业史上第一个以创始人姓氏命名的豪华品牌WEY。魏建军把自己的姓氏打在了车标上，这份勇气和决心，不得不让人佩服。

话说回来，当时很多人都不看好。毕竟国产车之前也不是没试过往上走，结果呢？市场用脚投票，销量惨淡。但VV7不一样，它彻底摆脱了中国品牌以往的模仿痕迹，打造出独树一帜的竖型美学。

02. 这外观设计，放现在也不过时

老实说，VV7的外观是它能够一炮而红的核心原因。豹式仿生前脸搭配犀利的竖型LED日行灯，气场完全不输同价位合资SUV。流畅溜背车身配上21英寸大尺寸轮毂和双边共四出排气，运动感拉满。

车尾那个竖型LED尾灯与前脸呼应，点亮后辨识度极高，直到现在还是魏牌最经典的设计符号。这种设计在2017年极具冲击力，真正打破了国产SUV过于工具化的刻板印象。

03. 内饰用料，这个必须得说说

如果说外观是VV7给市场的第一记重拳，那么内饰就是它真正试图建立高级感的地方。中控台采用环抱式设计，横向线条拉得很开。圆形空调出风口带着明显的运动豪华风格。

大面积软质材料、真皮包裹、搪塑工艺、金属饰板，以及较为厚实的座椅，说句良心话，这种质感在当时15-20万的价位区间，确实足够有魅力。

更狠的是配置。12.3英寸全液晶仪表、9英寸悬浮式中控屏、流媒体后视镜、全景天窗、电子挡把、Infinity音响、ACC自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警……这配置表拉出来，当年那些20万的合资SUV真扛不住。

04. 安全性能，用实力说话

但VV7最让我服气的，还是它的安全性。采用高强度笼式车身，全车使用超75%高强度钢，关键部位为1500MPa热成型钢，车身抗扭刚度达32000N·m/deg。2017年C-NCAP碰撞测试拿下五星评级。

更有说服力的是2020年11月11日广澳高速那起事故。一台VV7被失控货车撞击后翻滚三圈，从20米高架坠落，车身严重变形，但车内4名系好安全带的乘员仅受轻伤。WEY官方的回应也很低调：“尽了本分”——这种态度，反而赢得了更多认可。

05. 缺点也不是没有

不过VV7的槽点也同样明显。它搭载的GW4C20A 2.0T发动机，最大功率234马力，匹配7速湿式双离合。但近2吨的车重导致动力仅够用，零百加速9.8秒，高速超车有点乏力。

油耗更是让车主们又爱又恨。实际综合油耗普遍在11-13L/100km，市区拥堵时超15L，跟官方宣传的8.0L差距有点大。2017年还因为行车电脑油耗计算逻辑问题在网上被热议了一番。

06. 市场给出的答案

但是吧，即便有这些缺点，VV7还是火了。上市首月订单突破1.5万台，2017年12月单月销量破万，全年累计售出5.2万台——这是中国品牌首次在15万以上中型SUV市场取得的标志性突破。

2019年9月的中期改款更是有诚意。进气格栅改为点阵式设计，内饰用料全面升级，车机系统支持CarPlay和CarLife。最重要的是，换装了GW4E20CB 2.0T发动机，虽然功率下调到227马力，但扭矩提升至387N·m，7速双离合重新调校后，低速顿挫明显改善，综合油耗还降了约1L。

但市场没再给它机会。2019年销量1.9万台，2020年暴跌到1160台，2021年仅剩2236台。随着魏牌咖啡系列推出，2021年第一代VV7正式停产，结束了长达4年的生产生涯。

很多年后，当我们街头偶遇一台第一代VV7，也许已经不会像2017年那样惊艳。它的设计不再新鲜，四出排气也不再稀奇。如今的中国汽车市场早已被新能源车重新塑造。

但正是这种上一个时代的味道，构成了它独特的怀旧感。VV7留下的，是国产车第一次敢于直视世界顶尖水准的那抹傲气，也是中国品牌第一次如此用力向上走时，留在时代深处的一道深情背影。

所以，你的VV7老伙计还在服役吗？可以发在评论区聊一聊。