本周供应链方面出现的一些变化也已经把捷豹后面还会有哪些动作全都暴露出来了。他们在内部做出了一个很实际的决定，即暂停了本来处于计划中的小型纯电动车型的研发工作，并将剩余的研发人力、资金全部投入到中型电动乘用车的研发当中去。
这并不是一个产品线的小调整。站在2026年的角度来看，在这个时候的传统豪华品牌已经把整个电动汽车市场看作一个生存空间，并且进行了重新规划。
很多汽车爱好者会感到遗憾，缺少了门槛较低的纯电动版捷豹。但是将这一个数列分开来看，并去掉小电动自行车的部分，那么这一步就是正确的。现在的全球纯电市场分化已经极其严重，20万到30万区间级市场的初级阶段，就是依靠规模上的优势以及供应链上的一些挤压来实现的。
对捷豹这样的品牌而言，做小型纯电动就是个财务黑洞。在目前的电池成本以及智能驾驶硬件标配要求之下，一辆小型电动车的BOM（物料）成本下限是相当高的。如果捷豹定个30以万元价格保住品牌溢价，在800V高压快充、高阶智能驾驶等同级别车型纷纷登场的情况下，产品的竞争力已经很弱了。
要是为了冲销量把价格打到20万出头，单车毛利率就会直接击穿10%的红线。销售越多亏损越大，股东方没有办法通过，而且会严重地损害捷豹本来就需要重建的品牌形象。
就技术落地而言，这道题也做不出来。捷豹目前全身心投入于JEA纯电动平台的设计之中，该平台主要针对的是较长车身、高电压以及大容量电池组等需求而设计的。该系统的好处是能够包含比较复杂的底板悬挂机构，并且可以保持住那种独特的英国驾驶感受。
如果一定要把为中大型车设计的平台强行塞到一辆轴距较短的小型车上的话，那么就会出现很大的工程上的让步了。或者破坏掉捷豹标志性的修长车体比例，或者是大幅减少后座纵向乘坐空间以及电池包容量来得到一辆续航里程短、车内空间小的一半成品。
因此重新启动小型纯电动轿车项目，就是捷豹认识到了现实之后的自我调整。过去一段时间里他们对外发出的信息是专心致志地做一款上百万的纯电动跑车。那种类型的汽车可以提升品牌形象，但是超豪华GT作为吉祥物是不能够承担起养活全部终端渠道的任务的。
现在经销商的网路很渴望。一台大小和当年的XF一样大的小型电动车，价格可以控制在40万到60万的区间，这才是真正能让渠道活下去的甜点位。这个尺寸有足够的物理空间去布置100大容量的电池加上先进的一体化温控系统之后，就可以给豹子头一个合理的定位了。
最根本的商业逻辑就是，在此价格区间内的高端纯电动车型仍然可以保留下来15%到20%左右的毛利空间。在一些主要城市经销商群里面做了一次调查之后发现，现在大家的焦虑情绪很严重。为了清理库存而大幅降低价格销售的燃油版XEL和XFL可以保证目前的资金流，但是门店将来要有一款有盈利空间并且能够承担销量任务的主力电动车来支撑。
正好是小型纯电动轿车所需要的那根救命稻草。它弥补了将来高价的GT跑车与目前的老式燃油车之间的巨大差距。这样就既保持了捷豹专注于高端市场的战略定位，又为经销商留下了实际可行的空间。
最近手握着购车预算的消费者群体而言，该行业信息具有很强的参考意义。传统豪华品牌在纯电时代，已经开始集体放弃“低价入门豪华”这个概念了。原来低价购买纯电动捷豹的念头也消散了，因为厂家已经用提高售价的方式来挑选客户了。
如果此时你已经把目光投向了终端上优惠力度极大的燃油版捷豹的话，从机械性能与目前购买价格的角度来看，它的性价比也是很高的。但是要对心里有准备，在过去的两年里，品牌的整个供应链都转向了JEA纯电动平台之后，未来三年到五年的时期内，燃油车专用零部件的供应成本以及维修网点的情况会有所下降。
捷豹这一次终于明白过来，宁愿舍弃掉手臂求生存、放弃不可能实现的销量梦想来保护好高端品牌壁垒。大家可以来讨论一下，在纯电动技术大行其道的今天，你认为这样的主动退出低端市场的方式是否可以给老派的豪华车品牌带来生机？
