小型SUV看着都不大，价格却未必低。有人买它，是为了城市里好停车、用车成本低；也有人冲着外观和配置下单，最后才发现，空间、舒适性和可靠性，总得牺牲一样。

这期盘点小型SUV销量榜第15到第11名。先说结论：这个区间的车型，核心竞争力基本集中在“便宜、好开、够用”三件事上，但真正决定购买价值的，往往是那些配置表里不太显眼的短板。

第15名：五菱星驰

年销量：6902台
售价：约5万-6.2万元

五菱星驰是一台很纯粹的城市代步车。

它的车长为4.35米，轴距2550毫米，尺寸不算大，放在城市里穿梭、停车都比较轻松。如今价格已经下探到5万元左右，手动挡车型5.2万元就能入手，自动挡也不到7万元。

对于预算有限、只想买一台车上下班代步的人来说，这个价格确实有吸引力。

动力采用1.5L自然吸气发动机，最大功率99马力，匹配CVT变速箱。它的优点是平顺，起步阶段还有一点轻快感；但速度起来之后，动力就明显疲软了。高速超车，得提前留出余量。

底盘表现倒是比较扎实。谈不上高级，却有一定支撑性，日常走铺装路面不会让人觉得松散。机械层面，它延续了五菱车型偏耐用、好养的特点。

问题也很直接。

外观设计已经显得有些老气，内饰用料以硬塑料为主，质感一般，车内异味也可能比较明显。隔音表现同样普通，风噪和发动机噪音都比较容易传进车内。综合油耗大约在7-8L左右，在这个尺寸和动力水平下，谈不上特别省。

所以，买五菱星驰，等于接受了它的定位：它不是用来享受的，而是用来解决“我需要一台便宜的车”这个问题的。

第14名：长安CS35 PLUS

年销量：6800台
售价：约6万-7万元

长安CS35 PLUS是CS家族里尺寸相对小巧的一款，车长4.33米。虽然车身不大，但空间利用率还不错，日常两三口之家使用，基本够用。

它真正有竞争力的地方，不是外观，也不是豪华感，而是动力总成。

6万多元的价格，就能买到1.4T蓝鲸发动机，最大功率160马力，峰值扭矩260牛·米，匹配7速双离合变速箱。这个账面参数，在同价位确实比较能打。

实际开起来，它不会给你特别强的推背感，但油门响应比较直接，加速过程也较为线性。涡轮迟滞不算明显，城市道路跟车、并线和超车都比较轻快。配合6L左右的油耗以及92号汽油，用车成本也不算高。

后排腿部空间表现不错，坐姿也比较自然，不会因为车身尺寸小就显得特别局促。内饰延续了长安家族式设计，整体布局与更大尺寸的车型接近，至少坐进车内，不会有特别强的廉价感。

但底盘是它绕不开的问题。

后悬架采用扭力梁结构，经过减速带或坑洼路面时，车身弹跳比较明显，滤震谈不上细腻。最低配车型与中高配在外观和配置上也存在明显差距，没有天窗、黑化行李架以及部分实用功能。

如果你最看重动力，CS35 PLUS值得看看；如果你更在意底盘舒适性，最好先试驾再决定。

第13名：纳米06

年销量：约1.2万辆
售价：约7万-10万元

纳米06走的是比较鲜明的机甲风路线。

方正的车头、贯穿式灯组、黑色轮眉和银色护板，再搭配半隐藏式门把手以及多种车身配色，整体视觉效果明显偏年轻。它不太像一台传统小型SUV，更像是把城市电动车和轻越野设计揉在了一起。

车身长度约4.3米，轴距却达到了2710毫米，车内空间利用率不错。后备厢常规容积为500L，放倒后排后可以扩展到1040L。

最有意思的是它的天地门设计。尾厢下半部分可以单独打开，形成一个承重约150公斤的平台。露营时能当操作台，临时摆摊也方便，这种设计在同级车型里并不常见。

车内采用简约风格，配有12.8英寸悬浮式中控屏和怀档设计，部分高配车型还支持高阶辅助驾驶。动力方面，全系搭载135千瓦单电机，最大功率184马力，提供401公里和471公里两种续航版本。

日常使用，它的加速响应比较轻快，配置也有一定吸引力。

不过，纳米06并不是一台特别注重驾驶质感的车。后悬架为扭力梁非独立悬架，调校偏硬，经过连续颠簸路面时，车内舒适性一般。座椅偏软，但支撑性不算突出；内饰虽然加入了不少软性材质，局部区域仍然能看到塑料感。

它的优势是设计和功能性，短板则是底盘与舒适性。喜欢机甲风、经常露营的人，可能会觉得它很有意思；在意乘坐质感的人，建议谨慎。

第12名：五菱缤果PLUS

年销量：约1.3万辆
售价：约5.7万-7.9万元

缤果PLUS可以看作是缤果车系的空间升级版。

相比普通版本，PLUS车型车长增加了140毫米，轴距加长50毫米，车内空间更宽敞，价格也相应贵了1万-2万元。它提供401公里和510公里两种续航版本。

在10万元以内的价格区间，能够买到超过500公里的续航，本身就是它最醒目的卖点。对于每天通勤距离较长的人来说，一周少充几次电，确实能降低使用成本。

整车重量约1.2吨，搭载75千瓦电机，起步响应比较快，0-50公里/小时加速时间约3.7秒。虽然它不是性能车，但在城市道路里起步、跟车都比较轻松，时速100公里以内也保留了一定的再加速能力。

后排腿部空间大约能达到两拳左右，日常坐人不会太压抑；后备厢也能放下几个行李箱。20厘米左右的离地间隙，让它比普通小型轿车更不怕路面起伏。

车内采用怀档设计，中控区域因此释放出更多储物空间，实体空调按键也保留了下来，实用性不错。

遗憾的是，内饰基本以硬塑料为主，细节做工还有提升空间。安全和辅助驾驶配置不算丰富，没有前雷达，后排气囊等配置也有所缺失。三电系统同样比较基础，没有电池预加热，冬季续航可能打折；采用风冷电池后，夏季散热和充电效率也可能受到影响。

缤果PLUS适合把续航、空间和低用车成本放在前面的人，但别把它当成一台配置全面的高品质电动车。

第11名：吉利ICON

年销量：约1.7万辆
售价：约6.4万-7万元

吉利ICON是这几款车里最容易引发争议的一台。

它明明是一台燃油车，外观却采用了明显的新能源化设计。封闭式前脸、分体式灯组和简洁的车身线条，让不少人第一次看到它时，甚至会误以为这是一台电动车。

动力方面，它已经从早期的三缸发动机换成1.5T四缸发动机，最大功率181马力，峰值扭矩290牛·米，匹配7速双离合变速箱。实际驾驶时，起步不算拖沓，深踩油门后有一定爆发力，中后段超车也有底气。

后悬架采用多连杆独立结构，在这个价位里算比较厚道。转向手感也比较自然，至少从硬件规格和驾驶感受来看，它不像一台只靠外观吸引人的车型。

车内则是双联屏布局，配备10.25英寸仪表和12.3英寸中控屏，支持车联网、OTA、面部识别以及L2级辅助驾驶，科技氛围确实比传统小型SUV更强。

但问题恰恰出现在日常使用的细节里。

发动机噪音偏大，变速箱在低速工况下偶尔会出现顿挫，整体质感不够细腻。车机也可能出现卡顿，电子系统的稳定性还有优化空间。大灯高度偏高，夜间行驶时容易让其他车辆误以为开着远光。

此外，19英寸轮毂配上较薄的胎壁，视觉效果很漂亮，却增加了日常磕碰、鼓包的风险。轮胎一旦受损，维修成本也不会太低。

吉利ICON的问题，不是参数不够，而是这些参数没有完全转化成稳定、细腻的用车体验。如果你特别喜欢它的外观，且对驾驶质感要求不高，可以考虑；否则，同价位还有更稳妥的选择。

这一榜单，谁更适合你？

五菱星驰的优势是价格低、结构简单，适合把代步放在第一位的人；长安CS35 PLUS胜在动力强，预算不高却想要更轻快的驾驶感，可以重点关注。

纳米06的标签是设计和实用性，天地门、机甲风以及智能配置让它更有个性，但底盘舒适性一般。五菱缤果PLUS则把续航、空间和低成本结合到了一起，只是安全与三电配置没有那么全面。

至于吉利ICON，它的外观、动力和配置都不差，却被噪音、低速顿挫、车机稳定性和轮胎风险拖了后腿。

如果只看“便宜好用”，五菱星驰最纯粹；如果想要动力，长安CS35 PLUS更有吸引力；如果追求续航和城市通勤，缤果PLUS更合适。

你会在这5款车里怎么选？是接受配置简单的工具车，还是愿意为外观和动力多花一点钱？关注我，下期继续盘点小型SUV销量榜前十名。我是六缸，我们下期见。