他说自动驾驶是忽悠,两年后自己打了自己的脸

2023年3月29日，比亚迪投资者沟通会上，有人问王传福怎么看无人驾驶。

王传福没留面子：“什么无人驾驶，那都是扯淡。自动驾驶是虚头巴脑的东西，这忽悠多少年了，有几个成了？”

他接着补了一刀：自动驾驶就是一场被资本裹挟的“皇帝的新装”，让人类花了几千亿美金，到头来只是一个三五千块的配置，还“车祸肯定会有，伤亡肯定会有”。

现场安静了几秒，然后全网炸了。

华为的余承东隔空回怼：这位大佬这么说，要么是对行业不了解，要么是自己能力没做好，故意打击一下行业。小鹏的何小鹏也下场附和。那几天，比亚迪的评论区里全是同一个词：落后，连投资人都在追问：比亚迪的智能化，到底行不行？那阵子，“比亚迪不重视智能化”的标签，被贴得结结实实。

可两年后的2025年2月10日，同一个王传福，站在比亚迪智能化战略发布会上，说了另一句话：“没有智驾的车，将成为少数派。2025年，是全民智驾元年。”

从“扯淡”到“全民智驾元年”，中间只隔了两年。这是比亚迪整个系列里，最值得拆的一次“打脸”。

这一篇，我们不讲电池，不讲销量，讲一个说错话的人，怎么把错话圆成了神话。

一句“实话”，炸了整个行业

先把时间捋清楚。王传福那番话，发生在2023年3月底，正是“城市NOA元年”的前夜。那一年，华为、小鹏、理想都在拼命卷智驾，特斯拉FSD已经进入中国多年，谁不聊智驾，谁就像上个时代的车企。两年后回看，中国乘用车L2级以上的渗透率已经超过一半，智驾从噱头变成了标配，王传福当年的判断，被市场修正了个彻底。

王传福偏偏不信这个邪。有意思的是，“电动化是上半场，智能化是下半场”这个判断，最早就是比亚迪在2018年提出的。骂行业被资本裹挟的人，偏偏是给行业定过终局的人。

他的逻辑很直白：无人驾驶在法律上解决不了责任问题，技术上也不成熟。“车祸肯定会有，伤亡肯定会有，只有人扶着方向盘，才能解决法律问题。系统只能像上帝一样看着你，让你少出车祸。”

王传福那番话，被骂得最惨的是“扯淡”两个字。但把原话看完，他其实在讲一个朴素的道理：在法律把责任压在人身上的框架里，机器永远只能做辅助。这个道理到今天也没错，错的是他低估了辅助驾驶能走多远。

2023年6月8日，比亚迪年度股东大会上，王传福做了个罕见的回应：“我们确实说了一句实话。期望太高，失望更大。”

注意这个措辞：他说的是“实话”，不是“错话”。一个从不低头的人，把姿态放低了一点点，但还没有真正转身。两个月后，比亚迪就发布了天神之眼，从嘴硬到动手，间隔短得让人怀疑他是不是早就憋着这招。

嘴上说不做，身体很诚实

但比亚迪的身体，比王传福的嘴诚实得多。

2023年7月，也就是“扯淡”言论四个月后，比亚迪发布了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，并在深圳拿到了全国第一张L3级自动驾驶测试牌照。这张牌照的含金量不低：全国首张，比很多天天把智驾挂在嘴边的车企拿得都早。嘴上说不要，牌照已经攥在手里了。

2024年1月16日，比亚迪梦想日，王传福当众改口：“无人驾驶为时尚早，智能驾驶已经到来。”

这场发布会，比亚迪把家底亮了个干净：整车智能战略、璇玑架构、璇玑AI大模型，十大工程师团队上台亮相，9万多名工程师撑场，其中智驾团队4000多人。璇玑架构用王传福的话说，就是给车装上“大脑”和“神经网络”，一脑、两端、三网、四链，还拉上大疆做了车载无人机。发布会上一句“无人驾驶为时尚早，智能驾驶已经到来”，把过去一年的嘴硬，全数收回。

王传福还宣布，未来要在整车智能上投入千亿元，并当场立下Flag：2024年推出四款带激光雷达的高阶智驾车型，20万以上的车型选配，30万以上的车型全面标配。千亿投入，够养一支上万人的研发军团。

更狠的是数据：当时比亚迪L2级智能驾驶搭载量已经超过260万辆，位居中国第一，智驾搭载率超过57%。也就是说，在别人还拿智驾当卖点的时候，比亚迪已经把智驾当成出厂标配，悄悄铺了几百万辆。

杨冬生（比亚迪新技术研究院院长）后来透露，2023年年初，比亚迪就把智驾定成了核心战略。你品品这个时间点：比“扯淡”言论还早。也就是说，王传福骂行业的时候，比亚迪的智驾战车已经在路上了。嘴上骂着资本裹挟，手里一刻没停。

全民智驾：2025年的那一夜

2025年2月10日，比亚迪召开智能化战略发布会，扔出了一颗真正的炸弹：全系车型搭载天神之眼，从7万元的海鸥到百万级的仰望，一个都不落下。

天神之眼分三档：A档配三激光雷达，上仰望；B档配激光雷达，上比亚迪和腾势；C档纯视觉，覆盖7万到20万的主力价位。以前，高阶智驾是二三十万车型的专属，选装动不动几万块；天神之眼C直接把门槛干到了7万块的车。这等于把智驾从奢侈品变成了日用品。七万块钱的车，从此也能理直气壮地说：我有智驾。

王传福站在台上宣布：“没有智驾的车将成为少数派，2025年是全民智驾元年。”

这一下，行业彻底炸锅。华为余承东说：把成本做低、普及基础智驾值得表扬，但把入门级辅助驾驶包装成“高阶智驾”，不合适。长城魏建军也说：智能驾驶不是一场秀。

更绝的是卖法：特斯拉FSD在中国卖6万多，华为智驾选装几万块，比亚迪直接当标配送。免费的才是最贵的。它要的不是卖软件的利润，是几百万辆车日复一日跑出来的数据。

质疑有道理：C档确实以高速领航为主，和华为、小鹏的城市NOA有差距。但换个角度看，这件事的意义不在技术上限，而在覆盖面：当一家年销几百万辆的车企，把智驾变成出厂标配，整个行业的智驾渗透率就被它一家顶了起来。这就像当年小米把智能手机价格打下来，你说它是搅局还是普及？都有。

那一年，小米SU7把智驾当卖点，华为问界把智驾当招牌，特斯拉FSD在中国磨刀霍霍。比亚迪再不转身，就真的会变成只会“卖电动车的”。

资本市场的反应最诚实：发布会前后，比亚迪股价连续大涨，2025年2月12日市值突破万亿，2月14日收盘356.05元，市值1.04万亿，创历史新高。一家被骂“不重视智能化”的公司，用一场发布会，把自己讲成了智能化故事的主角。

数据，是最好的辩解

质疑声最大的时候，数据先站了出来。王传福说过一句话：智驾天生就是为了安全。这句话，现在有了数据撑腰。

2025年全年，比亚迪辅助驾驶车型保有量超过256万辆，稳居中国车企第一；天神之眼系统日均生成1.6亿公里的真实驾驶数据，激活比例高达94.13%；仅12月单月，智驾车型销量就近19.1万辆；全年AEB自动紧急刹车触发933万次，相当于每天帮用户刹停2.5万次。

2025年，中国每卖出的两辆新车里，就有一辆带着智驾功能，而比亚迪是最大的那个分母。支撑这套体系的是人：到2025年底，比亚迪智能化研发团队过万人，软硬件全栈自研，还造出了全球首款由整车厂自己设计开发的车载计算平台、自研操作系统及算法。2025年12月，王传福说，公司麾下12万工程师，是接下来技术攻坚的底气。

这套数据意味着什么？别人家的智驾，靠的是实验室里的测试里程；比亚迪的智驾，靠的是几百万辆真车在真实道路上跑出来的数据。数据喂得越多，系统迭代越快，这已经变成了一个滚雪球的游戏。更难得的是，它把智驾做成了日常：易四方泊车能自动旋转入库，自动泊车支持跨楼层，限宽窄道通行能只留十厘米余量。智驾的尽头不是炫技，是把人从琐事里解放出来。

2026年3月，第二代天神之眼B档激光版发布，全系车型都可搭载；5月，比亚迪率先承诺为城市领航安全兜底一年。这是全行业第一次，有车企敢对智驾事故兜底。底气从哪来？从256万辆车的真实数据里来，也从一个说错话的人终于愿意承认自己错了的勇气里来。

从“自动驾驶是忽悠”，到敢为智驾事故兜底，王传福用三年时间，把当年那句话踩在了脚下。而嘲笑它的人，很多已经不在牌桌上了。

写在最后

回头看这次“打脸”，最有意思的不是王传福改了口，而是他为什么改口。

2022年，他说自动驾驶“稍显保守”；2023年，他说“那是扯淡”；2024年，他说“智能驾驶已经到来”；2025年，他说“全民智驾元年”。其实王传福的“保守”由来已久：2022年股东大会上，他就说过比亚迪的自动驾驶水平“稍显保守”，理由是技术的发展不能超越法规。

每一次改口背后，都是同一个原因：市场变了。

当竞品用智驾抢走销量，当消费者把智驾当成购车标配，再嘴硬的人也会诚实。王传福那句“智驾天生就是为了安全”，和当年那句“那都是扯淡”，其实是一枚硬币的两面：他从来不是反对技术，他是反对自己还没准备好的技术。上一集我们讲比亚迪和特斯拉的攻防，说比亚迪的软肋在智能化。这一集，它自己把软肋补上了，还顺手立了个行业规则。

打脸不可怕，可怕的是被打脸之后还站在原地。比亚迪用两年时间，把短板补成了长板，把质疑变成了数据。这是一家公司最诚实的成长姿势。

所以，别急着嘲笑一个说错话的人。多看看他之后做了什么。真话会过时，实干不会。如今回头看，2023年那一骂，反倒成了比亚迪智驾加速的起跑枪。市场教会了所有人一件事：可以嘴硬，但不能手软。嘴硬的人很多，把硬话做成硬货的，只有一个。这，就是比亚迪给中国智驾上的最诚实的一课。

本文基于公开资料撰写，数据来源：比亚迪官方披露、央广网、中国经济网、亿欧、上海证券报、新浪财经、凤凰网科技等。