说实话，干了这么多年评测，我最怕的就是有人拿着15万预算问我：“老刘，我想买台大车，能拉货能越野还能带娃，有没有？”

以前我只能摇头。这些年我也算是把这个价位的车摸了个遍，大空间、硬派越野、大排量涡轮，这三样能凑齐两个就算走运。结果没想到，这回全新哈弗H5摆到我面前，把这三样一口气全给了。

今天就为大家深度试驾全新哈弗H5，到底能不能闭眼入手。

01. 5米车长3米轴距，这尺寸有点过分了

先说数据。车长超过5米，轴距超过3米，妥妥的大型SUV级别。

不吹不黑地说，这个数字我第一眼看到是有点懵的。跟丰田的兰德酷路泽尺寸差不多——你没听错，就是那台一百多万的酷路泽。

但是吧，这里必须得说说它的短板：它的宽度却比较一般，就1905毫米。和一些中大型SUV比起来呢，还要窄一些。现在汉兰达的宽度都达到了1930毫米。

作为一个奶爸，我特别在意第二排横向空间。1905这个数,后排坐三个成年人属于”能坐但不宽敞”，坐两个大人加一个安全座椅，那是绰绰有余。

为什么长得这么”高瘦”？因为整个车身其实就是从长城的皮卡改装过来的。不过这个外观看起来呢，确实非常的霸气，跟自家的坦克500呢，有异曲同工之妙。

要知道它是15万级别。这句话我想说三遍。

02. ZF 8AT下放到15万，厂家也是够拼的

进入这个内饰呢，依然可以看到一种皮卡车的风格。说好听点是硬派实用，说难听点就是没啥豪华感——但这个价位你要什么豪华感？咱们买的是工具，不是面子。

真正让我坐直身子的是动力总成。代号GW 4C 20B，这台纵置的发动机最大功率160千瓦，与它匹配的是ZF的8AT，这也是天花板级别的变速箱。

这点我是服气的。ZF 8AT什么概念？宝马奔驰路虎都在用。15万的车给你这个，厂家也是够拼的。

底盘这块也没含糊：车身为非承载式，带大梁，前桥双叉臂，后桥是一个整体桥，传统意义上的硬派越野车。同时它还可以选装伊顿差速锁。

聊聊这个伊顿锁。它的优点就是机械结构非常的稳定，强度很大，锁止率很高。缺点就是无法提前锁止——说白了就是得等车轮真打滑了它才干活。跑烂路的老哥应该懂我意思。

03. 2.1吨的大家伙，单手就能拧方向

开起来的表现是大家最关心的，先给大家吃一颗定心丸：这个2.0T加8AT首选就是要平顺性有保障。

公路上动力输出非常的线性，没有这种传动感，急加速的时候反应也很灵敏，换挡逻辑是比较理想的。主观的感受完全没有小马拉大车的费力感。

你说巧不巧，我上车前还琢磨着，2.1吨的大家伙开起来得多笨重。结果它的转向非常的轻盈，单只手就可以操作，甚至这个尺寸还可以带来不错的轻快感。

但是吧，非承载式车身+后整体桥悬架，该有的毛病一样不少：空载状态下铺装路面上的细碎震动会比较多。这就是硬派车的宿命，NVH和滤震你别指望它跟城市SUV比。

好消息是大的颠簸它缓冲还是不错的。走烂路、上马路牙子这种，反而比很多软趴趴的城市SUV踏实。

04. 越野实测：3米轴距的甜头和苦头

我们试了一下这个越野路段，难度不是很大的，甚至轮胎打滑根本就用不上差速锁。

整个过程比较深刻的两个感受，第一个就是油门非常的线性，这对于一台越野属性的车来说非常重要。玩过越野的都知道，油门贼的车在脱困的时候有多要命。

但是有一个问题，这就延伸出来了：它的轴距已经超过了3米，所以遇到一些比较夸张的鼓起或者是凹陷的泥坑，还是比较困难的，会出现脱底的情况。

简单来说就是：长轴距给你的是空间，收走的是通过性。这笔账你得自己算。

05. 老刘的购买建议

最后是一个购买建议以及总结。

说句良心话，从消费者角度来说，如果你需要一台空间非常巨大、有很强的越野能力的工具车的话，哈弗H5可以说是闭上眼睛都可以入手。它的底子非常的不错。

15万级别可以选到2.0T高功率加上ZF 8AT，后期呢可以针对各行各业进行改装——这句话是关键，这车天生就是给能干活的人准备的。

但话说回来，我也得把话说全：如果你就在城里通勤接娃，这车的细碎震动、1905的宽度、5米的车长找车位，都会让你后悔。花钱要花在刀刃上，工具车得干工具的活。

我们猜的价格应该是在15万级别。当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。

最后大家觉得多少定价才最合适？欢迎车友们下方留言，咱们一起讨论。