雪佛兰这个例子很有代表性，之前从月销五六万到月销2万左右，2万到三四千辆就像突然下去了，按照这个速度，月销2万左右的品牌，如果电动化智能化转型慢，最多一年半时间可以参考这个例子，也就是最迟27年底。这是BBA月销量走势图（不含进口），从月均价接近5万到最近的2万多，到了这个月销量，意味着什么，意味着不只是电动化转型，而是电动化叠加智能化转型，能不能做到呢？奔驰最近7个月有5个月月销量在2万多辆，一个月1万8千多辆，一个月4.2万辆，2字头已经稳了。这是上半年BBA电动车月均销，所以这个难度非常高，所以这个数据。。中高端市场还好很多，除了BBA还有雷克萨斯、保时捷还有些量，凯迪拉克沃尔沃，还有大众丰田20万以上的也还有些量，但是整体去看燃油车市场，7月只剩下一款卡罗拉能进前十了。本田和日产从前两年月销十万八万到2万多，意味着什么？再看看华为方案，到底是因为这个方案的品牌太多了，还是其他问题呢？还有猛士，华境就卖了两个月就先不用看，参考意义不大。蔚来极氪也是要看持续性，销量表现也就那样吧，2万左右。
问界M6是问界987之后出一款爆一款的终结，原因有四个，除了影响问界M6也影响了问界这个品牌，也影响了整体鸿蒙智行，这个不细说先。
问界M6月均销起码1.5万才是合理的，现在这个趋势去看，常态月均销最多七八千左右，他们预计月销起码能2万吧，正常来说是可以的，但是偏偏就不正常了，内部操作远大于外部市场影响。
这个影响很大，对于闲置产能的影响，整个品牌销量大起大落，招了一大批工人，然后订单下滑的很快又不需要这么多人，整个成本增加是很大的。
看了华为方案的十来个品牌，五界、阿维塔、岚图、猛士、华境，奕境，启境，多而不强。
举个不恰当的例子，华为智驾座舱是美食街，但饭店就那么十几家，问界专注做米饭的，很火，吸引了很多人排队，但有人不想排队，或者有人想吃面条，有人想吃包子，有人想吃东南亚美食，差异化的选择，那就会分流，逻辑就是这么个逻辑，但是龙头最近半年销量熄火了，流量王都熄火了，大家选择去华为这条美食街吃饭的人就少了，人少了，大家的业绩都不好看。车型多了不少，但是月均销比24年还低，问界月销量需要做到很强，才能吸引消费者看你华为方案，这十几个品牌月销量加起来才就七八万左右，还是太低了。
这个方案需要一个一超问界，而不是大家一起吃大锅饭。
目前国内汽车市场已经到了临界点，留给问界向上的两个大机会点也在未来最多一年半内陆续出现，三季度问界789更新换代也逐步完成，能不能吃下这一块大蛋糕，大概率吧，至于吃下多少，就看操作是否正确了。
一个是最早年底之前出现的众多品牌的临界点让出的这一块大蛋糕红利能不能吃的多，还有一个是1年内的L3自动驾驶尽可能多的车辆通过L3资格。
目前看问界应该最多车型通过L3测试，前期主要是高价位的，三五十万的车。产能、网点、品牌力各方面都准备好了，能不承接住这一波大红利，能吃到，但具体多少就不好预测了，因为有时候不按常理出牌。
我前两年预计30年自主品牌销量能到90%以上，目前看，28年左右就能达到。所以这一波红利窗口期也很短。
