自动驾驶出租车已经上路测试,司机们还在纠结份子钱降没降
昨日于杭州滨江区等红灯时，旁道一辆曹操的车悄然无声地驶过，我不经意间瞥了眼驾驶座，刹那间整个人都呆住了，因为驾驶座上不见有人，方向盘自行转动着，说实在的，那场景比半夜在机场高速上还让人感到害怕。这几天科技圈一直在热议“无人驾驶时代真的到来了”，我们出租车司机群里，最热门的话题是：这个月的份子钱，到底能不能降一些？开出租车已有12年，白班夜班都经历过，目睹过这个行业最兴旺的时期，并且那时候一个月净赚七八千是平常的事，如果能吃苦熬大夜，挣上万也不是不可能。如今，一天跑十三四个小时，流水能超过五百就已经算很幸运了，是油费上涨、修车费上涨，份子钱始终没有变化，所以车子换要越来越新，但口袋却越来越瘪。你们可知道深圳同行每月得交多少份子钱？是一万一千七百四十三元整，并且分毫不差，仿佛每天一睁开眼，就欠着公司四百块钱似的。我认识一位西安的老哥，早出晚归忙活一天，流水就两三百，扣了份子钱又减了油钱，最后兜里剩下的钱，连一碗带肉的牛肉面都吃不上。西安好几百司机聚过会，广州也把份子钱当作改革重点来抓，可喊了这么久，真正到我们身上，能少交多少？还是没人能说得清楚。网约车带来的冲击还未平复，自动驾驶的浪潮又汹涌而至。广州那边数据出来，巡游出租车市场占比从52%降到18%，全国出租车总数也从140万减到116万，众多同行悄然转行。现在北京、上海、广州、深圳、重庆均已开放全无人Robotaxi的商业化运营，同时曹操出行在杭州直接投放了百辆规模的车辆，还表示2027年要在10个城市铺开。过去是和人竞争谋生，如今是与机器争夺机会。在武汉，萝卜快跑的数量持续增多，而且有同行向我抱怨，过去10个小时能有四百多的流水，如今直接减少了一半，只剩下两百左右，并且部分公司里，已有超过一成的司机提出了退车的申请。网上声称超八成司机担心被技术取代，我认为实际数量只会比这个还少不会更多。深圳有一位开了十几年车的老师傅，明年合同到期时公司不会再续约，称那批车到期后全都要换成无人驾驶的，这并非是什么对新技术的错误理解，是实实在在的关于饭碗的焦虑。可换个角度想想，无人驾驶真的已经万事俱备了吗？今年3月底武汉发生的那件事，你们应该都有所耳闻吧？将近百辆的萝卜快跑一起出现故障停在原地，并且乘客被困在高架上将近两个小时，车内求救按钮都被按得快坏了却没人来回应。但是平常行驶中绿灯时不前行、红灯时胡乱冲闯、转弯时拖拖拉拉，这类情况绝不是个别现象。但从某个角度看是系统频繁出现故障，另从某个角度看是资本宣扬着全城覆盖的宏伟规划，而中间横亘着的是关乎人命的安全隐患问题。另外技术还没有达到十分成熟的地步，可资金却已经迫不及待地想要投入进来了。在这里坦诚地说一句真心话，我们并不反对技术的进步，谁也无法阻挡时代向前发展的步伐，不能只让技术一个劲儿地往前推进，不顾及我们普通民众的安危。还有深圳官方表示要严格把控投放的规模，妥善做好转岗人员的安置工作；再说政协委员也提议要科学地调节发展节奏，还为行业转型留出足够的缓冲时间。还有全国人大代表、来自重庆的出租车司机殷其龙说得最为实在：无人驾驶是社会进步，是要给驾驶员们留下一条转型就业的途径。我们不期望能阻挡时代前进的步伐，但起码不能让时代的发展直接对我们造成伤害。当智能技术替代人们的工作时，但人们可以更换工作，不能连保持生活的来源和自身的尊严都一同失去。刚才在路口等着拉客人，又有一辆空着驾驶座的测试车辆从我的身旁慢慢开过去了。我紧紧握住手中的方向盘，目光注视着对面空空荡荡的驾驶座，突然忽然间产生了一种不真实的感觉。这个月份子钱会不会降低目前还没有消息，可是无人驾驶汽车已经开到家门口了。全国有280万出租车司机，最终究竟是会被时代所淘汰，还是能够找到一条生存的道路？或许明天份子钱就会降低，或许还明天街上就会满是无人车辆了，谁又能说得准？
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