随着近期全新理想L8的陆续交付，大批车主的真实驾驶反馈持续涌现。
不少人会好奇，极致舒适和灵活操控，怎么可能同时出现在一台大五座SUV身上？
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全新理想L8 Ultra——日常驾驶，舒适才是硬道理。
全新理想L8 Ultra，把“日常驾驶更舒适”做到极致。
底盘配置是舒适驾驶体验的源头。全新理想L8 Ultra标配了线控魔毯底盘——包括第三代双腔双阀魔毯空气悬架、线控转向与后轮转向，实现了“灵活与舒适两手抓”。目前行业里，还没有第二台五座SUV把这三种配置同时做到标配。
有博主在实测后这样评价：“它真的是来得非常有悬浮感，整个车跟路面隔绝得很好。”
另一位已提车的车主表示：“每次经过那段有很多坑坑洼洼的大坑路时，即便稍微提速，悬架给我的感觉依然很柔和、不生硬，不会有明显的弹跳，基本感觉不到车子的晃动。”
这些反馈道出了全新理想L8 Ultra驾驶体验的精髓之一：细腻滤振。
理想上一代的双腔魔毯空气悬架搭配CDC减振器，已经能做到毫秒级响应，而第三代在此基础上，升级了双阀连续可变阻尼减振器——比上一代多了一个减振软阀，将压缩与回弹的阻尼分开独立控制，实现了更细腻的滤振效果，响应速度和调节精度也进一步提升。面对碎石路、减速带这类典型颠簸路面，这套悬架可以减少将近70%的路面冲击。不管车外的路况如何起伏，车内的感受始终是稳定和从容。
线控转向与后轮转向的加入，则让这辆超过5.1米长的大五座SUV，在日常驾驶中变得出乎意料的灵活。
不少用户在试驾后感叹：“线控加后轮转向，掉头转向太easy！”
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全新理想L8 Livis——舒适之外，操控不设限。
如果你不满足于“好开”，而是真正热爱驾驶——对蜿蜒山路充满渴望，对赛道体验跃跃欲试，甚至偶尔想去野外撒个野，那么全新理想L8 Livis，就是为你准备的。
全新理想L8 Livis搭载了800V主动悬架，以及由线控转向、后轮转向、线控机械制动EMB共同构成的“完全体”线控底盘。其中，800V主动悬架可对四轮独立控制，每个车轮提供超过10,000N的主动举升力，能够大幅抑制转弯、变道时的侧倾。
利用800V主动悬架能力开发的「主动侧倾功能」，还能根据转向意图，主动向转弯侧倾的另一侧施加矫正力，让车身始终保持在水平姿态。
而EMB线控制动则在提升制动响应速度的同时，提供不弹脚、更平顺的制动脚感。配合线控转向与后轮转向，整套系统协同工作，让大车身也能拥有灵动、安心的操控表现。
汽车博主@赛车手刘泽煊 在全新理想L8 Livis的赛道实测中给出了这样的评价：“刹车没有弹脚的感觉，有了800V主动悬架的支撑，车身尾部的随动性太好了。”
除了弯道强支撑，这套悬架处理路面颠簸同样得心应手。四轮独立调节的能力让每个车轮都能根据当下路况单独主动化解坑洼、碎石带来的冲击。
博主@-_-二师兄官方 在实测视频中提到：“即便在坑洼较大的路段，车身的稳定性依旧不错，基本没有太大晃动。”
另一位车主在自驾游记中写道：“湖边碎石搓衣板路稳稳通过，颠簸感直接过滤大半。”
图源小红书@LonerTao Photographer
当然，这套800V主动悬架的能力不止局限于在碎石路面“如履平地”。面对越野路况，也能从容应对。
同样搭载了800V主动悬架的全新理想L9 Livis，被一位网名"老辣"的用户开进了伊鹤牧道B段。这是过去很难想象的事情，一台大型豪华SUV，像陆巡、大G一样，开进了专业越野车的试炼场。
老辣自豪地说，“以前硬派越野走的路，我们也能走”。
在近期推送的OTA 9.1版本中，针对Livis车型还新增了「坦途模式」。当车辆行驶在坑洼、起伏较多的路面并低速行进时，用户可在大屏开启该功能，800V主动悬架会实时调节车身，抵消路面带来的扰动，带来更为平稳的驾乘体验。
总的来说，两款车型各自对应着不同的出行场景与驾驶偏好。
全新理想L8 Ultra更偏重日常行驶中的舒适与灵活，适合把全家乘坐体验放在首位的用户。无论是城市通勤还是长途出行，都能带来轻松、从容的驾驶感受。
全新理想L8 Livis则在舒适基础上，进一步强调操控与驾驶乐趣，给了那些真正热爱驾驶的人，一个无法拒绝的选择。
