抢饭碗的来了,大众这回把自动驾驶和长续航都给了这车,国产车怕不怕?

在燃油汽车时代，大众确实很有统治力，从某种意义来说，它甚至可以决定合资品牌在中国市场的价格体系，毕竟大众是最早实现国产的合资品牌之一，当大众轿车遍布大街小巷的时候，新能源赛道还远远没有今天这么热闹呢，大众也是国内市场最受欢迎的合资品牌。

可是到了新能源汽车时代，大众就没有统治力了，新能源汽车的议价权被国产品牌取代之，原因是燃油汽车经过了一百多年的发展，格局已经固化，新能源汽车作为新事物，谁率先推出，谁就掌握议价权，大众已经错失先机。

为了扭转颓势，大众这次不再沿用燃油时代的打法，是把宝押在了智驾体验上，推出的首款车型就是大众ID.ERA 5S。8月11日，该车开启预售；8月21日，在成都车展正式上市。那么，这款车型到底有没有诚意呢？

价格方面，大众ID.ERA 5S预售价约11.59万—14.59万元，支付1000元订金可抵5000元尾款，作为一款德系A+级插混轿车，这样的价格有没有优势？

我们可以横向对比一下，11.59万起售、4836mm车长、2766mm轴距、160km纯电续航、超2000km综合续航，这套组合放在A+级插混市场里，成本与配置的竞争力是摆在那里的。也就是说，这款车型的价格瞄准了主流家庭用户的购车预算。

大众ID.ERA 5S的产品力如何？

尺寸方面，该车的长宽高分别为4836×1880×1505mm，轴距为2766mm，在A+级轿车中的尺寸是不小的。

动力方面，该车搭载1.5L阿特金森循环插混系统，CLTC纯电续航160km，亏电油耗2.82L/100km，综合续航可超2000km，主打的是高效和实用。

该车把综合续航做到了超2000km，其实插混的意义正在从省钱转向情绪稳定器。160km的纯电续航虽然不算同级最强，但配合2.82L的亏电油耗，它更像是给车主提供一种心理确定性：不必纠结充电焦虑，也不必频繁规划路线。对于很多非极客用户来说，这种用车的不确定性更少往往比极限续航更能决定口碑与复购。

底盘方面，作为一款德系插混轿车，机械素质和行驶质感是它不会让人担心的部分，在A+级插混市场里是很有竞争力的。

智驾方面，真的能够体现出技术大众的用心，该车是大众全球首款支持城市NOA的轿车，智驾硬件配备了激光雷达等多感知能力，直接把城市NOA从概念变成了量产车。该车支持城市NOA领航辅助，辅助驾驶能力在大众体系内处于领先水准。

从日常使用的角度来看，城市NOA的价值不在多跑了哪些功能，在每天通勤是否更省心。这会把选择焦点从纯电续航和账面配置转向日常能不能少动手，让同价位对比更偏向智驾体系的兑现度，不单纯堆配置。

不过，高阶城市NOA仅在顶配Max版提供，其余Pure/Neo/Pro仍是基础L2，属于大众常见的功能分层。这样的策略，一方面维持了利润和产品分层，另一方面也会让部分用户产生我只差一个功能的挫败感，长期来看，用户会更容易接受明天出现后续功能解锁、付费升级或订阅服务的商业模式，因为他们已经知道城市NOA并非做不到，只是做给谁用。

空间和座椅方面，2766mm的轴距，后排空间是很宽敞的，且1880mm的车宽也保证了横向乘坐空间。不过，座椅的实际舒适性如何，还得等实车体验后才能下结论。

最后，对于大众ID.ERA 5S，您有什么看法？